航空市场变数增多 国内四大航空公司忙省钱

　　 增“量”不增“价”。海航2013年半年报中出现的这句话可谓四大航上半年业绩的最佳诠释。上半年，国航、南航、东航和海航的运输总周转量、旅客运输量都实现了同比增长，收入情况却多少不尽如人意，虽然全部实现盈利，但盈利水平和2011年的巅峰期已不是一个数量级，其中两家航空公司的营业收入甚至出现了负增长。

　　变化源自何出?航空公司打算如何应对?下半年航空市场又将发生哪些变化?

　　四大航上半年盈利28.29亿元

　　国内四大航空公司2013年半年工作报告上周陆续发布，在面临多方面挑战的情况下，得益于人民币升值、航油成本适当下降等非航空公司因素，四大航上半年均实现盈利，盈利总额为28.29亿元。

　　率先发布半年报的南航称，其上半年营业收入为460.04亿元，同比下滑4.21%;归属于上市公司股东的净利润为3.02亿元，比去年上半年的4.49亿元同比减少了32.74%。紧随其后发布的国航和海航的半年报要更加喜人一些。国航在营业收入同比下滑3.58%的情况下，盈利同比增长7.31%，由去年上半年的10.43亿元增加至11.19元;海航营业收入和盈利两项指标均实现了同比增长，在营业收入由138.91亿元增加至144.23亿元，同比增长3.83%的情况下，盈利更是由4.99亿元增至6.45亿元，增幅达到29.28个百分点。而于8月30日晚发布的东航半年报显示，其营业收入实现了2.66个百分点的同比增长，但净利润同比有所下滑，由去年上半年的9.95亿元降至今年的7.63亿元。

　　以往在航空公司半年报和年报中最常被提及的航油成本，在2013年半年报中的“地位”有所下降，取而代之的是整个经济环境、行业竞争加剧、高铁以及汇兑收益、“营改增”等关键词。4家航空公司都提到了全球经济的缓慢复苏与国内经济增速放缓，南航、国航和海航半年报都提到了行业运力快速增长，南航和东航关注了高铁冲击。而汇兑收益和营改增则是对航空公司利好的消息。南航、国航上半年的汇兑收益分别为14.35亿元、11.19亿元。东航财务费用由上年同期的11.70亿元降至今年的-4.20亿元。海航财务费用同比下降38.29%，达到9.87亿元，也都主要为汇兑收益增加所至。南航和国航提到了营业税改增值税的税收政策调整对航油成本等的影响。南航航油成本较去年同期下降了7.6%，其中因“营改增”政策的影响减少了11.5%。国航称，自身上半年航油成本同比减少14.4亿元，降幅8.09%，也主要受增值税转型影响(还原为同口径后，航油成本实际略有增长)。

　　四大航在强调具有的核心竞争优势后，对下半年业绩持较为审慎的态度。国航的目标是抓住旺季机遇，努力保持战略领先优势;东航把下半年工作重点放在严格控制成本、推进客货运转型等方面;南航提出要把存量优势转化为增量优势。

　　“转型”成三大航 上半年核心关键词

　　针对自身多基地、多枢纽、多机型、大机队的规模特点，南航采取的是“条块结合、资源共享”为核心的矩阵式管理模式，即加大总部在资源、政策、业务标准上的统一管控力度，同时也充分发挥分子公司在安全保障、市场营销和服务创新上的主体作用，共同发挥规模网络优势。目前，矩阵式管理在南航已经常态化，运力、航线、时刻等核心资源合理科学调配，营销、飞行、机务、服务等保障资源的统筹协同效率也在不断提高。

　　南航在上半年持续推进战略转型，国际经营水平持续提高。国际航线客座率同比提升3个百分点，中转收入、国际中转人次均保持快速增长。半年报显示，上半年广州第六航权中转量同比增长了41%，广州、北京、乌鲁木齐和重庆四大枢纽的集中度达到68%。

　　在集中管控上行动更早的国航，则与控股的子公司进一步加强了战略协同。上半年，国航完成与山航的常旅客计划融合，凤凰知音会员总量达到2706万人，常旅客贡献收入达到92.6亿元。国航与各控股、参股公司在销售、机务、集中采购、财务、IT等方面的战略协同全面推进。今年上半年，国航与深航联合采购了100架空客飞机，节省了飞机采购成本。国航还与国泰航空统筹协调机队调整方案，将国货航的波音747货机机队出售;同时购买波音777-F飞机，并在上半年出售了1架波音747货机，实现当期固定成本的节省。

　　国航客机的调配则跟着市场需求走。上半年，国航主要以窄体机加大国内二、三线城市和中西部地区投入力度，在一线主要城市投入宽体机。国际上则同时升级北美、欧洲航线飞机，以波音777-300ER和空客A330替代波音747和空客A340，同时适度调减日本航线的运力。

　　削减日本航线运力也是东航的选择。针对客运市场的需求变化，东航上半年在欧洲、北美、澳大利亚及东南亚等航线上增投了运力。同时，东航还利用上海虹桥、浦东两机场“72小时过境免签”政策推出多款中转营销产品，并与澳大利亚旅游局、昆士兰旅游局等境外机构合作推广海外旅游产品。

　　东航的转型步子也是三大航中迈得最大的。东航半年报透露，在客户转型方面，通过着眼深挖客户机制，推出个性化定制等增值服务营销产品，同时推进第三方集成商平台商业模式的研究，加快推进空中商城建设。在货运转型方面，东航不仅为近60家客户提供了物流解决方案，在物流集成商业务上取得突破，还在快递业务上提出了“快递+电商+贸易”的创新商务商业模式;同时，快递公共物流平台的建设也在积极推进中。

　　成本控制 应对下半年航空市场变数

　　市场需求不振，运力投放加大被普遍认为是上半年航空公司业绩不佳的原因。下半年市场会变好吗?从目前情况看，航空公司似乎仍要面临不小的挑战。

　　国航和东航在半年报里披露了运力引进规划。国航及其控股的子公司，今年计划引进56架客机。上半年，国航及其控股的子公司共引进飞机20架，这意味着下半年的运力引进规模会更大。东航的情况和国航差不多，上半年引进了20架客机，且没有退出计划;而下半年计划引进的有38架，减去9架退出的，运力也净增加29架。

　　而对航空公司盈利水平有重要影响的两大指标也可能在下半年发生重大变化。

　　花旗银行的相关报告称，人民币升值空间有限。这意味着航空公司在下半年或将不再有如此多的汇兑收益。比收入减少更让人担忧的是成本增加。不少人担忧美国可能对叙利亚发动的军事打击，会影响到苏伊士运河和苏麦德输油管道这一全球最重要的原油转运路线，进而使油价飙升。

　　成本控制由此成为各航空公司共同的选择。坚持成本领先战略的国航，在上半年以提高资产效率为核心，优化成本结构，强化成本管控，通过开展计算机飞行计划、扩大廊桥电源设备使用范围、优选航路等手段降低航油消耗。下半年还将增强效益管理能力，实现增收节支。东航在介绍了自身在资金管理、航路优化、加大市场融资力度等方面所做的工作后，表示下半年将严格控制成本。

　　南航表示，上半年积极推进的全面预算管理，已经初步建立了全面预算管理体系。通过全面预算管理诊断，加强了预算执行控制，对各项专项成本都提出了优化建议，成本控制水平进一步提高。下半年的目标是“加大工作力度，推进全面预算管理尽快见成效”。

　　券商声音

　　国信证券：

　　运力错配抑制利润增长。维持行业“谨慎推荐”评级。一是因为航空需求就长期而言处于增长态势，供给则寡头垄断，是颇具长期价值的周期性行业。二是今年以来需求偏弱，且航空公司运力配置策略选择，导致行业增量不增收。因此，预计全年业绩小幅波动，投资者仍需耐心等待长期买入机会。

　　兴业证券：

　　受经济低迷和雷暴天气、空管流控影响，客座率和票价持续低迷，商务航线和两舱数据表现不佳，拖累了7月的旺季效应。进入8月以来，在天气好转以及“不限起飞”政策执行后航班准点提升的提振下，被压抑的航空需求逐渐释放。我们期待三季度航空公司主业盈利持续改善，并期待中秋、国庆“双节”能给旅游市场带来惊喜。

　　招商证券：

　　今年航空真实需求疲软，在供给相对刚性的情况下，航企普遍实行“降价保量”策略。维持全年RPK(收入客公里)和ASK(可用座公里)同比均增长12%的预测，以及航油均价全年下降5%和人民币兑美元升值2%的预测。

　　航油均价下降缓解了航企成本压力，汇兑收益也较去年大幅提升，但供需恶化带来的票价下滑对利润的杀伤力很大，供需关系仍主宰行业的趋势性机会。

责编：admin