舍深圳选重庆 国航长航线的第4个点定了?

　　虽然各家航空公司都是比着开国际航线，但国航老大的位置还是很稳固的，不仅是说它的洲际航线条数、关键市场占有率、机型结构以及宽体机数量，还有它也在不停地发展。这不，11月26日，民航局网站就发布了国航申请开通重庆—迪拜航线的消息。

　　该航线计划从明年3月28日起开通，每周3班，使用空客A330飞机。单单一条航线其实没有什么，TOA(ThingsOfAirlines航企那些事儿)尝试给你讲讲背后的故事。

　　国航大概从21世纪的第1个10年的中期确定了国内支撑国际的发展战略，该战略扭转了此前困扰国航的国际航线经营困难造成的经营压力，经过又10年的发展，现在的国航，确切的说是国航系是有四大枢纽的，即北京核心枢纽、上海门户、成都区域枢纽和深圳。这当中，北京是公认的国内最好的市场，又是国航总部所在地，经济和社会效应都使得国航国际航线重点围绕北京枢纽进行，

　　随着过去一个月内国航开通两条非洲航线，其航线网络已经正式覆盖了6大洲。

　　成都是整个西南地区最肥沃的市场，之前有相当长的时间，国航对成都洲际航线的发展并不猛，不过随着国外航企开始看好中国二线市场，多少打乱了国内航空公司的枢纽网络构建，包括国航在内的主要航企也开始在二线城市开通洲际航线，之前国航就在成都开通了到法兰克福的航线，下个月还将在成都开通到巴黎的航线。

　　国航上海分公司应该是在2009年成立的，时间虽然不长，但是上海这个好码头还是相当让国航倚重的，目前已经在上海开通了4条洲际航线，包括到法兰克福、慕尼黑、米兰和巴黎，这个月早些时候还申请了开通上海到曼彻斯特的航线。

　　按照TOA之前点的国航的四大枢纽，下一个国航发力的城市似乎该是深圳了?那么为什么感觉有点像重庆?虽然迪拜航线并不算太远，但已经略接近洲际航线了。事实上，国航在深圳的主要实力还是依靠深航，而深航目前的机队还都是窄体机，其发展目标似乎也被界定为服务至国内和周边国家和地区的航线，造成这种局面的原因是深圳夹在广州和香港中间，特别是香港，本身的中转枢纽地位和航线网络优势，对深圳的优质客源会有比较强的分流作用。这或许会是整个国航系较少在深圳开通洲际航线的原因。另一个可能使深圳不被作为国航远航始发点的原因可能是国航和国泰航空的关系，两者交叉持股，有着超越航空联盟伙伴间的关系，倘若国航系在深圳开通一大波洲际航线或者较远航线，无疑是与国泰航空造成竞争，各方面来说都不大划算。

　　国航在国内的航线网络虽然足以支撑其国际化发展，但其布点其实并不像三大航中的另外两家那么多，主要分子公司所在地包括北京、天津、内蒙古、大连、杭州、武汉、上海、成都、重庆和贵州，从这里面来看，天津、杭州、武汉和重庆的体量差不多，不过天津、杭州分别离北京、上海太近，武汉则在国内航线输送客源上不如重庆那么有优势，这些大概是国航选择重庆为第四点的原因所在。

　　当然，国航的这一选择也可能有尝试的味道，了解不同后备城市的潜力和爆发力，比如说前一段，国航在杭州开通了到日本茨城的航线，也蛮有意思的。

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