国东海“鏖战”上海滩

　　说到上海，似乎怎样都该把东航放在第一位?这样做其实是有考虑的，看这条新闻，你多少就明白些。11月27日，民航局网站发布了一条新航线公示，国航申请开通上海—圣何塞航线，对的，是国航申请在上海开，加上之前海航在上海的动作，东航在中间……

　　对于意欲国际化的航空公司来说，上海都是全国排行前二的码头，老百姓本身就有钱，所处的长三角整体是富庶区，国际化水平也领先全国，一个或许可以佐证的例子是，2008年金融危机时，之前成立的一批民营航企倒的倒、改的改，唯一没有变化的就是上海的春秋和吉祥，且现在已经有些瞄着国内航企第二梯队前进了。

　　转回来，上海自身的保障条件也有利于航空公司在此发展，虽然虹桥机场离市区太近，扩容有限，但浦东机场发展空间很大啊，早些年，三大航的货运部门就已经齐聚上海摊了，国航旗下的国货航是以上海为货机枢纽的，南航的全货机航线也主要是以上海为基地的。

　　客运方面，TOA(ThingsOfAirlines航企那些事儿)了解到，除了主基地航空公司东航外，国航率先在上海开通了洲际航线，主要还是前往其占据优势的欧洲市场，航点包括法国的巴黎、德国的法兰克福和慕尼黑以及意大利的米兰。尽管这时候的东航可能感觉到竞争压力，但问题还行，毕竟东航也进入了北京，其北京分公司也拿到了不少北京的时刻资源，而且东航那些年比较忙于治理内部问题，不谈经济问题，但从机型上就缺少可以拓展洲际航线的，美国的纽约和洛杉矶两条航线彼时还采用耗油量较高的A340执飞。

　　夹击的滋味是东航今年尝到的，海航6月在上海一下开通两条洲际航线，且是北美方向，虽然西雅图和波士顿都是新航点，但这意味着东航在欧美两个方向都出现了国内竞争对手。

　　过去几年，东航一直在调整机队结构，目标是调成空客330|波音777-300ER|空客320|波音737这4种机型的简单机队，随着去年波音777-300ER飞机的入列，东航在洲际航线上有了新武器，随着东航和澳航联营获得批准，其加强了在大洋洲市场的运力投放，而在洲际航线上，目前排在计划表上的有澳大利亚布里斯班、美国的芝加哥和前不久申请的阿姆斯特丹。

　　应该说东航扩张洲际航线的速度已经大大超过了以往，但国航和海航在这方面的步子显然更猛，海航在申请中的有上海浦东—天津—纽约肯尼迪、上海浦东—布鲁塞尔航线，国航前不久申请了上海浦东—曼彻斯特航线，这又申请了上海浦东—圣何塞航线。如果上述航线都获得批准的话，未来的上海将变成有东航、国航、海航三家公司同时开通东、西两个方向的洲际航线。

　　多少让东航在竞争中不利的，有历史因素，也有机型的问题，虽然东航的777-300ER飞机订购了20架，和国航持平，330飞机也和国航差不多，但国航还有747，特别是去年引进的747-8，马上还有787-9和350入列，多种机型在管理上、成本上都是难题，但它们就像武器，组合地好会发挥出竞争的最大实力的。

　　当然，东航在上海的情况并不算太难，过去几年经营情况看，东航的业绩也是越来越好，底子打牢了，对于以后的任何动作都是有好处的，而且东航相关负责人早前也表示，他们希望能够编织从北京、上海飞往欧美的国际航线网络，助力国家一带一路战略。看看北京，南航和海航早就在北京开通洲际航线了，海航在北京的洲际航线数远多于上海，今年北京也新开了布拉格和圣何塞两个点，在计划中的北京洲际航点还包括特拉维夫、卡尔加里、曼彻斯特和拉斯维加斯。从这些航点中，你或许能看出有点意思的事情，就是海航先飞的或者准备飞的点，国有航空公司也迅即跟进，比如芝加哥，比如曼彻斯特，比如圣何塞，当然，这次国航申请的航线公示没有说明是哪一个圣何塞，但不管哪一个都是在美州的。

　　写到这里似乎就该结束了?但是还没有，和海航同属海航集团的扬子江快运早前申请了从货运航空公司向客货兼营航空公司转型，据说它下个月可能要开客运航线，虽然它申请时的运营资质不包括洲际客运航线，但有上海这个好码头，未来的市场格局还会更加好看。

责编：admin