“聚焦中国民航”飞出去之国航篇

 

国航机队（图片来源于网路）

　　这是国航新开国际航线数量最多的一年。全年新开国际和地区航线29条，密度之大、范围之广、节奏之快前所未有。

　　这是凤凰印迹遍布全球六大洲的一年。国航成为亚洲唯一能便捷飞往除了南极洲外全球任何一个大陆的航空公司。

　　这是高度配合国家战略、彰显载旗航空社会责任的一年。大手笔绘制的空中“新版图”，为“一带一路”、央企“走出去”等国家战略搭建了更加便捷的空中桥梁。

　　2015年，国航经营的客运航线达到353条，通航国家(地区)38个、城市171座，其中国际及地区客运航线111条、国际及地区通航点65个，每周为旅客提供超过7700个航班、147万多个座位，通过星空联盟，可以将旅客在24小时之内送到全球任何一个机场。

　　借“东风”建前所未有之功

　　——国家战略的“东风”让国航在国际化布局时有着更大的勇气去实施创新之举，不仅填补了市场空白，更彰显了国航对国家战略的主动配合和对全球发展大局的深刻把握。

　　国航在国际化战略的进程中，既有着前所未有的“东风”，更有着借风使力的魄力。全年新开通的29条国际航线，不乏开创性之举。尤其是在2015年10月开始的冬春新航季，国航在国际航线上的运力投入占比升至50.4%，首次超过国内航线，标志着航线结构发生着历史性变革，开创了航线网络结构的新纪元。

　　国航市场部总经理何志刚表示，“一带一路”国家战略的推行，给国航航线网络扩张带来了新的机遇和可能。

　　据统计，“一带一路”共覆盖亚洲、中东欧、独联体和非洲地区64个国家的44亿人口，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。

　　于是，国航今年重点拓展了“一带一路”沿线的国际航线，开通了北京至明斯克、布达佩斯、吉隆坡、孟买、科伦坡、伊斯兰堡等航线，加密了曼谷、普吉和马尼拉航线，让“国之交在于民之亲”成为了现实。其中，北京—伊斯兰堡—卡拉奇直飞航线，是国内航空公司开通的首条连接北京至巴基斯坦的空中通道;北京—明斯克—布达佩斯航线是目前中国内地直达白俄罗斯和匈牙利的唯一空中通道;北京—孟买航线是目前中国大陆地区唯一直飞孟买的航线。

　　与此同时，随着中非交往的日益频繁，中国在非洲的援建项目多达百余处，2014年中非进出口额高达2218.8亿美元，创历史新高。这也促成了国航国际航线网络布局的突破式改变——将非洲大陆纳入其中。10月29日和11月2日，国航在一周之间连开两条非洲航线，进军约翰内斯堡、亚的斯亚贝巴，成为了亚洲唯一直飞六大洲的航空公司。

　　此外，国航今年还继续巩固了美洲和大洋洲市场，新开了蒙特利尔、纽瓦克(纽约)、哈瓦那和奥克兰航线，并加密了北京—纽约航线。

　　今年，国航在国际化进程中一如既往地坚持了“以主要运营基地北京为枢纽、成都为区域枢纽”的战略。据统计，今年国航相继开通了成都至科伦坡、巴黎航线，并将成都至大阪、东京的航线升级为直达航线，使得成都的国际及地区通航城市达到了13座，持续增强了其在西南市场的影响力和控制力，加强和巩固了成都区域枢纽的优势地位。

　　“西部大开发、‘一带一路’等国家政策和战略有力地促进了西部地区的发展及对外开放，为当地航空市场提供了充足的客源，有力地支撑了成都区域枢纽的建设。同时，建设成都区域枢纽也有利于国航充分借助成都地处西南的地理优势，建设面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，形成差异化发展的国际航线布局。”中国民航大学教授李晓津说。

　　四种能力确保“飞出去”更有力

　　——日益扩大的国际航线网络对国航不仅意味着更大的发展机遇，也意味着与日俱增的挑战。国航通过加强四种能力建设，打造金字招牌，让“飞出去”更有力。

　　相比于国内航线，国际航线的拓展需要航空公司考虑得更多。一条国际航线能否顺利开通、运营，不仅需要积极争取国家政策、航权等，还受制于航空公司多种能力的建设。何志刚认为包括资源能力、运行能力、机队能力和机组能力在内的“四种能力”至关重要。

　　“完善的国际航线网络是航空公司参与全球竞争的重要体现。要构建完善的航线网络，既需要开通盈利性航线，也需要经营一些培育性航线，这就充分体现了航空公司的资源能力。”何志刚说。比如，今年新开通的北京—斯里兰卡—卡拉奇航线，对于没有直飞巴基斯坦的澳大利亚悉尼、墨尔本等地的旅客有着巨大的吸引力，通过国航航线飞往北京后，能非常便捷地前往卡拉奇，对于完善国航的国际航线网络、提高国际竞争力有着重要意义。

　　要想让飞机飞出去，航空公司还要具备相应的运行管理能力，确保对内管理“一如本部”，对外服务“统一标准”。

　　“比如，巴黎发生暴恐事件就非常考验航空公司的安全处置能力。我们要第一时间确认当地工作人员的安全情况;要积极协调，确保即将落地的机组人员安全;要确保后续航班的服务保障能力……”何志刚说。国航在海外有93个办公室，在北美、欧洲、澳大利亚等地设立了运行分中心，实现了对全球各地的国航飞机实时监控。“这些运行能力的提升对于国航‘飞出去’起到了强有力的支撑作用”。

　　国际航线尤其是洲际远程航线对于机队能力和机组能力有着更加苛刻的要求。机队能力建设直接关系着国航国际航线的开通步伐。今年，国航机队引进了37架飞机，其中包括7架宽体机和30架窄体机，使得国航机队数量达到356架，为国航布局国际航线奠定了机队基础。

　　“除了飞机性能是否满足远程航线的要求外，还要考虑机型大小是否合适等问题。”何志刚说，当机型过大时，容易造成运行成本过高。预计，明年随着15架波音787-9飞机的交付，国航将在国际航线开拓方面具备更大主动力。

　　此外，不断提升的机组飞行能力和乘务员服务能力也让国航在解决国际航线飞行过程中面对容易遇到的西风带、跨越南北半球、气候条件比较负责等难题时，更加从容。

　　新思维为国际化发展带来更多可能

　　——合作联营、“产品链”思维、对未来发展形势的准确分析都为国航加快国际化发展带来了更多可能。

　　12月11日开航的北京—奥克兰航线，是国航在其国际化征程中的一个全新尝试。在该航线上，国航与新西兰航空首次进行了合作联营。国航认为，这是其国际化发展道路新思维的体现之一，将为国际化发展带来极其重大的意义。

　　“航空公司联营是当前国际航空界的一大趋势。此次联营不仅在于共享航班代码，而且在服务标准、客户资源、后勤保障等多方面进行了深度联营。”国航商委主任黄波说。

　　依据双方协议，借助国航在中国的国内网络，以及新西兰航空奥克兰—上海航线，新西兰航空的乘客可以更加便捷地通过上海和北京前往国内诸多城市，国航乘客也可以更方便地前往新西兰境内更多目的地，也将有助于国航建立海外运营基地。

　　“我们布局全球航线网络的思维注重利用‘产品链’意识，打造整个国际航线网络。”何志刚说。

　　国航在评价单独航线时，看重其对整个航线网络的贡献，比如北京—马尼拉航线的70%旅客都是经北京中转前往北美，对于北美航线贡献极大。此外，国航还注重新航线对国航品牌的树立和传播以及对飞机利用率的提升。“一条国际航线的开通，不仅可能大幅提高飞机利用率，而且有助于扩大国航的品牌影响力，提高国航的国际竞争力，有利于助推国航‘飞出去’”。

　　对于未来国际市场的拓展展望，国航方面表示，其有专门的“三年研究”“五年规划”和“十年展望”项目对包括客源构成、两地经济往来、市场发展趋势等方面的内容进行分析，以供有关部门做出科学决策。国航将继续建设北京枢纽和成都区域枢纽，打造上海国际门户，以欧美市场为主，拓展亚洲、非洲和大洋洲航线。而根据研究报告，中东欧市场由于历史感情、旅游资源丰富和长期以来的神秘感等因素，将对国内游客产生巨大的吸引力，未来将大有可为，是未来拓展的重点市场之一。

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