6大航空公司围剿去哪儿的幕后推手是谁?

　　目前五大航空公司的声明中，都采用了暂停合作的措辞，并未排除再度合作的可能性。全面利益争夺战后，演变成航企普遍参投OTA企业的走向，也并非不可能。

　　在2015年的最后一天发难，南航、海航和首航的“围剿去哪儿行动”，三家航空公司几乎在同一时间、用相似文本宣布暂停与去哪儿商务合作，关闭旗舰店，做到了足够吸引眼球。

　　而今天重庆航空和国航、东航的加入，更证明了这不是场局部战争。目前封杀去哪儿的航空公司已经扩展到六家，南航、东航、海航、首都航空，重庆航空以及国航。

　　至于这场针对去哪儿网的封杀行动，会不会发展成OTA(在线旅游代理商)企业和航企的全面利益争夺战，在2016这个关键节点，也有较大可能。航企有着直销比例提高到50%的压力，OTA企业也进入实质性的整合阶段，抱团之后话语权提高。

　　选择去哪儿开战，除了它是机票业务的出头鸟外，被整合之后的团队动荡，以及那只战斗力惊人的“穿山甲”都是关键所在。

　　直销压力

　　对于暂停与去哪儿的商务合作，关闭在其平台上的旗舰店，南航、海航和首航给出的理由是“收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，相关投诉涉及到用户购买航空公司时的价格公正及退改权益，对部分旅客的出行造成了影响，甚至使旅客蒙受了不必要的经济损失。为保护旅客权益、规范市场销售秩序，航空公司做出中止合作的决定”。

　　在前段时间携程等公司由于退改签等业务问题被广泛声讨的背景下，三大航空公司给出的说法十分正当，这也是OTA企业普遍存在的顽疾。

　　但是无论是旅客权益问题，还是OTA与航企利益纠葛，一直都存在，但像这次公开表态，还比较少见。

　　对于航空公司而言，更重要的目的恐怕还是在于要加紧完成直销任务，公告最后的“请通过官网、手机客户端等自有渠道购买机票”将这层用意表露无疑。

　　据了解，国航等航空公司将时间节点定在了2016年年底。国航总会计师肖烽曾公开表示，希望2016年底直销比例能够大幅度提高至50%。而目前仅携程和去哪儿两家的机票预订市场份额已达到60%左右，航企的直销比例仅为20%左右。

　　为了在2016年底完成50%的任务，航空公司和OTA企业极有可能将是一场惨烈的利益争夺战。而平台属性的去哪儿，既是目前机票业务发展最快的OTA企业，又符合航企降低小代理的方向，被第一个开刀也是情理之中。

　　反击“穿山甲”

　　在三大航空公司发布公告后，新浪科技第一时间联系了去哪儿的工作人员，对方的态度是对于“开撕”一事并不意外，意外的只是为什么要选择跨年这一天而已。

　　11月份，去哪儿网在机票领域推出C2B的销售模式“穿山甲”的时候，应该就对和航空公司及代理公司之间的摩擦早有预计。“穿山甲”所代表的买方定价的模式，势必会抢夺传统机票代理乃至航空公司的销售模式的利益。但从目前的情况来看，航空公司反弹格外强烈。

　　据之前去哪儿网介绍，“穿山甲”项目计划招募2000名“机票经纪人”，消费者选择价格，供应商后台“抢单”，去哪儿网从中做出价格指导，并对资源进行匹配。其中一个重要的匹配原则是，竞价抢单，即按照最低价匹配。

　　去哪儿网机票事业群供应链管理部总经理肖宇的看法是，互联网+时代，买卖之间的信息壁垒已经被逐步瓦解，所有价格和交易环节都变得公开透明。代理靠掌握不对称信息来赚取丰厚利润以及躺着收取佣金的模式已经变得不可持续。

　　但是对于代理商而言，利润空间将进一步压缩。而航空公司也担心，这种模式将会把整个机票市场拖入价格战中，并且由于低价所带来纠纷的增多，增加总体成本。航空公司的话语权也会逐步被削弱。

　　“穿山甲”上线一个月之后，势头强劲。去哪儿网公布的数据显示，该平台的出票量已经占到了去哪儿网整体出票量的30%，其中，国际机票达70%，出票量环比提升25%，同比大增超过350%。

　　对于此次围剿，去哪儿并不愿意将其和“穿山甲”业务结合起来，仅仅表示是因为机票展示排序未达成一致引发，暂停合作期间，消费者可以继续在去哪儿网上正常购买南航和海航的机票。

　　争夺

　　除了五大航空公司外，作为竞争对手，在去哪儿网被封杀之际，途牛在同一天发布声明称其将发力机票市场，加强与海航、南航等航空公司的合作，也值得玩味。

　　最开始参与围剿去哪儿网的三家航空公司中，海航、首都航空都隶属于海航集团。而2015年11月23日，5亿美元战略投资途牛的海航旅游也同属于海航系，同时双方还宣布达成战略采购协议。

　　封杀去哪儿，不仅仅是OTA和航企的竞争激烈化，也是OTA企业竞争白热化的侧面表现。

　　2015年5月22日，携程收购艺龙，10月25日携程又与百度达成交易，获得去哪儿45%的股权。携程、去哪儿及艺龙三大OTA的联姻，不仅让途牛、同程等竞争对手的境地愈发危险，也让航空公司一直担心的机票代理“一枝独秀”的情况发生了。

　　海航旅游和途牛最终走到一起，也有抱团作战的考虑。后期国航和东航的加入，已经是拉开了全面战争的序幕，航企联合OTA，对抗OTA之间的联姻。

　　作为三大OTA联盟中目前最不稳定的一环，去哪儿不仅要面临人事动荡问题，和携程的整合问题。同时它也是三家当中，机票业务比重最大的一家。

　　据去哪儿网2015年三季度财报数据显示，其机票及机票相关收入5.966亿元人民币，几乎占据总营收的一半。携程与去哪儿网目前正处于整合期，机票是整合的重点。打去哪儿，也能对携程整合行动造成妨碍。

　　不过目前五大航空公司的声明中，都采用了暂停合作的措辞，并未排除再度合作的可能性。全面利益争夺战后，演变成航企普遍参投OTA企业的走向，也并非不可能。

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