空客终于又卖出了三架 A380，可未来形势仍不明朗

　　空客和全日空在最近达成了一笔交易：前者出售三辆 A380 巨型飞机给后者。根据日经新闻报道，成交价格在 12.5 亿美金左右。全日空是空客三年以来第一个新客户。这对曾被唱衰的巨型客机 A380 来说，是个比较重要的事件。

　　这几架飞机于 2018 年将用在夏威夷航线上。 每年约有 150 万人从日本飞往夏威夷，航空公司中平均的上座率达到 80 %~ 90 %。虽然只有三辆，但是足以承载一定的航运客流。A380 也许能帮助全日空增加市场占有率。

　　A380 是目前世界上最大的客机，主要用于长距离的国际航班。它有四个引擎，上下两层一共能够承载 500~800 名乘客。早在 2000 年前后，空客就开始研发这款飞机，花了大约 250 亿美元的研发费用。在空客努力减轻飞机重量、在数十家供应商之间协调其复杂设计的过程中，它还碰到了生产制造上的问题。它于 2007 年才投入使用。

　　自最初制造 A380 时，空客就很看好东京作为航空港的能力。法国航空、汉莎航空和阿联酋都曾购置 A380 来运营飞往东京的航线。但是空客在 2014 年的时候曾取消和日本廉价航空天马航空的订单，原因是对方无力筹措足够现金。

阿联酋航空 A380 头等舱

　　A380 号称是单位油耗最低的机型。据彭博社报道，咨询师 Mark D. Martin 说：现在买 A380 比较划算。因为油价很低，运营这样巨型飞机的成本只有两年前的四分之一。

　　它的另一大卖点是：能给飞机场节省停机位。但是因为机型设计不同(飞机两层有三个客舱门)，预留的安全距离也不同，接受 A380 飞机的机场都需要改造。这又拉高了成本。总之，采用 A380 的航空公司还是要保证较高的上座率，才能不亏本。

　　根据空客官网的数据，截止至 2015 年 11 月 30 日，空客收到了 317 个 A380 的订单。这是他们销量最低的机型。不过考虑到 A380 的体量巨大，航空公司对它的需求相对中小型客机更少，这个销量数字也不是太令人奇怪。目前中国国内在飞的五辆 A380 都属于南航，既有飞国际航线的也有国内航线。空客最畅销的机型是 A320，中短程飞行的有 150 座的客机。

　　最近几年空客 A380 和波音的巨型飞机 747-8 都卖得不多。2015 年 11 月，在两年的无人问津之后，波音终于卖出了两单 747-8。但是波音的策略和空客不一样。空客看好用大飞机连接主要枢纽城市航空旅行。波音公司则认为未来客流将从大的航空枢纽分流到二线机场。所以它把重心放到了更省燃料的长程中型客机波音 787 之上。

“梦幻客机” 波音 787

　　未来谁会赢?这取决于人们是会更多地往返于中小机场之间还是几个世界级的大机场。

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