天津新工厂2月开建 空客订单受益“本地化生产”

　　牢牢抓住了新兴市场成长的机遇是欧洲飞机制造商空中客车公司(下称空客)得以迅速崛起并与竞争对手达成平分市场局面的关键。这一次空客再次觅得一座新“富矿”：被美国及欧盟实施经济长达十年的伊朗及其背后潜力巨大却又百废待兴的民航市场。

　　分布于欧洲、东亚以及北美多中心的生产组织结构也使得空客不仅能够更迅速贴近当地市场，更可以均匀分布产能，从而使飞机交付的速率进一步提升以满足新兴市场的迫切需求。

　　超级订单到手

　　当地时间1月28日，空客与伊朗政府在法国巴黎签署了一份新飞机采购协议，根据协议伊朗的国家航空公司伊朗航空将向空客订购总数多达118架全新的现代化客机。这笔订单涵盖了73架宽体机以及45架窄体机，机型包括目前空客所有正在生产的机型。

　　由伊朗航空公司主席兼首席执行官Farhad Parvaresh签署的这份购机协议中包括21架现款A320系列飞机，24架A320neo系列飞机，27架现款A330系列飞机，18架A330neo系列飞机(-900)，16架A350-1000和12架A380。

　　作为配套协议，伊朗航空还将获得包括飞行员和机务人员培训以及相关服务内容，从而确保这些新飞机能够在伊朗顺利投入使用、高效运营。

　　而作为一个从二十一世纪初期开始便被美国及欧盟进行全面经济制裁，过去近三十年时间里因制裁无法正常参与到全球贸易中的国家而言，其国内民航业二十多年来不仅无法购买欧美主流民航客机，也无从在航空业运营、管理、培训乃至安全规范方面与其他民航市场相接轨，因此采购订单之外的这份民航合作协议包括空中交通管理(ATM)、飞机运行、监管协同、技术和理论培训、飞机维护和维修以及工业合作等领域。

　　伊朗道路和城市发展部长Abbas Ahmad Akhoundi博士与空客共同签署了这份帮助伊朗民航业重回正轨的合作协议。

　　目前伊朗的民航业仍然在依靠制裁之前所购买的一些早已达到退役年限的老旧客机运营，还包括一些在安全性方面声名不佳的俄制飞机。

　　“今天的协议标志着伊朗民航业重建的开始，随着像空客这样的伙伴的加入，我们将确保采用世界最高标准来建设我们的民航业，从而在未来将伊朗民航打造为地区翘楚。” Farhad Parvaresh表示。

　　自2003年伊朗核问题成为焦点，美国和欧盟相继对本国以及相关国家与伊朗在金融、能源、航运、汽车等诸多领域的投资与贸易合作进行了全面的封杀。

　　这期间恰逢全球民航业新一轮增长周期，世界航空业格局和版图开始发生变化。中东地区由于资本力量以及国家意志的强力介入，开始出现3家挑战传统航空格局的航空公司。其中以迪拜为基地的阿联酋航空公司更是已经成为全球国际客运量最大的航空公司。

　　而作为曾经最为发达的中东地区国家，伊朗不仅坐拥连接东西方的良好地势，更有着其他中东国家无法比拟的腹地市场与多元化的经济发展潜能。

　　尽管因为遭受制裁错失了最好的发展机遇，但此时重新与世界接轨之后将产生怎样的能量显然尚难估量，特别是从此次订单中多达12架A380机型也可以看出其显然对航空业的发展有着自己的想法。

　　新市场的开启以及新订单也承载着制造商的希望，特别是在A330以及A380这样空客急切希望能够增加订单的产品，而其在亚洲的制造中心也正在天津逐步开始成型。

　　天津新工厂开工在即

　　“我们将于2月25日在天津开始建设A330完成及交付中心，这也标志着空客与中国在工业合作领域进入一个全新的阶段。”空客中国公司首席运营官冈萨雷斯(Rafael Gonzalez-Ripoll)于1月27日在北京对包括本报在内的记者们透露。

　　根据空客方面透露，A330完成及交付中心将在目前空客天津窄体机总装线厂区附近开始建设，其负责的工作包括飞机接收、客舱安装、飞机喷漆、发动机试车和飞行测试，以及飞机交付和客户接收等环节。

　　该项目的土木工程建设将于2月正式开始，包括新建三个大飞机库，另外还需要新建一个喷漆车间。

　　目前空客天津交付中心也将同时得到扩建，同时承担宽体机和窄体机的交付任务。

　　据空客中国工业合作负责人高正介绍，新的完成及交付中心主要用于接收法国图卢兹飞来的“绿飞机”，即完成总装后可以安全飞行但未安装客舱设施和喷漆的新飞机，因其机体材料表面喷涂了绿色防腐漆而呈现出绿色。

　　绿飞机到达天津工厂后将首先进入客舱完成厂房，安装包括视频设备、空调、货舱设备、舱门组件、天花板、座位以及厨房和餐饮设备等全部内部设备，之后进行相应测试并转至喷漆车间进行喷涂，最后进行飞行测试之后便可以转到交付中心交付给客户。

　　空客过去几年里一直在为延长A330系列机型的生命周期而对这一机型进行技术改进，并试图说服客户增加更多订单，其中将完成及交付中心放在天津便是其中重要的一步。

　　中国航空公司在过去一年多时间里先后订购了超过70架A330机型，而伊朗此次增加的27架订单以及未来仍可能存在的新订单更为空客将部分产能转移至天津带来足够的底气。

　　美国飞机制造商波音也开始转变策略，计划将737系列机型的一部分生产工序放在中国境内的工厂进行，目前已经接近完成最终的选址。

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