运力扩张过快留后遗症 三大航客座率集体下滑

　　国内航空公司大力扩张态势下似乎隐显尴尬：一方面运力激增;另一方面客座率却出现下滑。

　　据三大航最新发布的运营数据，3月份国航的综合客座率同比下滑3.1%，南航下滑2.9%，东航下滑1.4%。而客座率是衡量航空公司旅客运输能力利用情况的重要指标。有媒体报道称，航企扩张太快，座位比乘客多。

　　4月24日，民航专家綦琦在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，在航企市场开拓初期，运力增长速度快于市场需求是正常现象，“市场的培育、上座率提升，这需要时间来转换，并不是一步到位的。”

　　客座率集体下滑

　　记者查阅三大航2015年报发现，借油价低迷的好时机，去年三大航都在大力增开国际航线。以ASK(可利用客公里，即运力)计算，南航在国际航线的运力增幅最大，超过30%，东航和国航分别增长近25%和20%。

　　南航在2015年报中表示，南航集团将建设国际化规模网络型航空公司作为总体战略目标，截至2015年底，南航集团每天有2500多个航班飞至全球38个国家和地区，261个目的地。集团航线网络通达全球1057个目的地，连接179个国家和地区。

　　东航方面则通过加强与天合联盟内外成员的合作增加联程中转机会，来拓展国际航线的布局，其航线网络通达179个国家的1057个目的地。

　　国航在2015年报中表示，公司的发展方向是“成为具有国际竞争力的大型网络型承运人，并实现可持续发展”。2015年，国航新开(含复航)65条航线，其中北京至哈瓦那、约翰内斯堡等航线的开通，使国航成为中国唯一航线覆盖六大洲的航空公司。

　　值得注意的是，三大航陆续发布的3月份运力数据高速增长的背后，是客座率下降的现实。

　　4月13日，东航发布运营数据公告，其3月份客座率下降1.4%至81.4%。南航4月15日发布的运营数据披露，3月份南航客座率同比下降2.94%至79.67%。国航于4月18日披露，其3月客座率下降了3.1%至78.5%。

　　专家称运力“结构性过剩”

　　有媒体报道称，中国出境旅游市场的巨大潜力促使航空公司大力增开新的航线、部署新的飞机以及增加国际航班数量，这导致航空公司的运力激增。但与此同时，座位比乘客多，也出现了扩张后遗症。

　　国内民航专家则表示，在国际扩张初期，客座率下降是正常现象，并非运力投入后立马有高回报率见效。

　　“我们表面上看到是客座率下降，但实际上是三大航扩展了国际航线。”綦琦告诉《每日经济新闻》记者，“可能引进了宽体机型投入了国际航线，而国际航线的反应需要时间，不像国内航线那么明确。宽体机的上座率相比窄体机也会低一些。”

　　民航专家林智杰亦表示，在国际航线的市场开拓期，运力的增长通常快于运量增长，但随着市场培育逐渐成熟，客座率也会逐渐上升。

　　据了解，在市场培育初期，航空公司通常会通过降低票价来换取客座率，市场培育完成后再更多考虑票价。

　　“如果市场竞争力比较强，一般会追求票价，客座率不会放得太高，实现收益最大化。”林智杰告诉记者，一般来说，客座率超过85%，说明运力不足，低于75%，则可能说明运力相对过剩。

　　綦琦认为，目前来说航空公司运力过剩属于“结构性过剩”，“过剩可能集中在高价格舱位，但从低成本的角度，从局部航线的角度，运力还是不足的。”

　　林智杰补充说，3月份三大航企客座率的下降，也主要与今年春运结束时间较去年早有关。

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