“东携恋”：在线旅游“共赢生态圈”的样本

　　最近一周，航空旅游圈最受关注的新闻莫过于东航与携程在一起了。毫无疑问，这两家企业的联姻，将会开启航企与在线旅游企业由相爱相杀到合作共赢的新局面。而这样一个“共赢生态圈”的建立，对于民航业的重大意义在于，让我们看到了中国实现民航强国战略的一种新路径，也给在线旅游树立了一个新样本。

　　2012年，国务院出台《关于促进民航业发展的若干意见》，标志着发展民航也已上升为国家战略。而在这个文件出台之前和之后，中国民航产业在资本层面的不断集中，也都是以此为目标。

　　众所周知的一个现状是，中国的航空公司大而不强。从机队规模看，南航已经亚洲第一，国航和东航也都能排进全球前十。但是，论及盈利能力，尤其是境外航线的经营水准，又实在难以与国际上的一些大航空公司相匹敌。

　　2002年，在民航局的推动下，中国原有的九家航空公司进行了整合。中国国航和中浙航空、西南航空合并，东方航空和云南航空、西北航空合并，南方航空与北方航空、新疆航空合并，形成了三大航的雏形。2009年以后，东航与上航合并，国航并购深航，进一步巩固了国有航空公司三足鼎立的局面。但自此之后，航司并购重组的传闻仍时不时传出。支撑这些传闻的，无外乎就是中国民航业打造“超级承运人”的梦想。

　　而东航此次引入携程这个战略合作伙伴，让我们看到了，在实现民航强国道路上的另一种可能。除了通过横向的并购重组外，打造中国的“超级承运人”的另一个更行之有效的途径，就是纵向联姻，是产业上下游的深度融合和资源共享。

　　其实不难解释，东航的此次定向增发为何没有继续选择像达美这样的境外航空公司，而是将绣球抛向了携程。因为，在带领东航走向国际的道路上，携程能够给予的更多。

　　在产品层面，东航的产品可以借助携程抵达携程遍布全球的2.5亿会员。近些年来，携程不断加强全球业务布局。在韩国、日本、新加坡等国内外20余个城市设有分公司，已与韩国、美国、爱尔兰、加拿大、等海外50多个国家和地区展开目的地营销合作，此外还收购了海外相关业务的优秀企业。在引领中国出境游市场的同时，携程还公开表示，会进一步开拓中国庞大的入境游市场，加大力度帮助国家吸引更多的境外旅游者来华旅游，推动入境游经济的发展。

　　在资本层面，东航则可以借助携程更好地对接国际资本。携程虽然是一家根植于上海的企业，但2003年在纳斯达克上市后，却不断得到国际资本的青睐。比如，德国的奥本海默基金、久负盛名的富达投资和普信投资等公司，均一直是携程稳定的股东。同时，通过可转债投资，全球最大的在线旅游企业Priceline也是携程最重要的股东之一。

　　这些，都将加快东航在“国际化”和“走出去”领域的步伐。更加值得期待的是，携程这些带着互联网基因的资本力量，将与东航的传统航空思维发生剧烈而奇妙的化学反应。与消费者联系紧密的携程，将引领东航乃至整个中国航空产业，从简单地提供位移服务到真正“以人为本”、关注用户需求的变革中去。

　　据国际航协统计，全球航空旅客运输量在2015年实现近六年来的最大增幅，达到6.5%的增长，中国民航运输业继续保持强劲增长。同时，中国旅游企业正加快全球布局，互联网科技正在全方位重塑中国旅游及相关产业，越来越成为驱动旅游增长的关键力量。

　　可以说，在这种背景下，中国航企的国际化道路万事俱备，而携程这股东风，则将为东航走向国际的加速器。对于其他航企来说，“东携恋”有能否为其提供一个可供参考的范本，让我们拭目以待。(刘思敏 中国社科院旅游研究中心特约研究员)

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