“新舟”让支线航空飞出 “中国样本”(图)

奥凯航空的新舟60

　2007年7月18日，奥凯航空有限公司与中国航空工业第一集团公司所属西安飞机工业(集团)有限责任公司、中国航空工业第一集团国际租赁有限责任公司签订了10架新舟60飞机租赁购机合同。中国航空工业第一集团公司相关领导表示，新舟60首次以融资租赁的方式进入国内支线航空运输市场，为其大批进入国内航空市场奠定了良好基础，对中国民用航空产业的发展和国内支线航空运输的发展具有划时代的意义。

　　时至今日，新舟60凭借其安全性、经济性和实用性已经远销海外，同时也已经成为我国支线航空运输机场和支线航空公司使用的重要机型，走出了属于新舟的支线航空道路，也走出了支线航空的“中国样本”。

　　奥凯驾新舟 蹚出支线航空路

　　2005年3月11日，奥凯航空公司成为中国内地第一家正式投入运营的民营航空企业。作为民营航空公司，奥凯航空深知要在激烈的市场竞争中生存并成长，就必须走差异化发展道路。通过深入研究，他们确定走支线航空道路。既然选择了走支线航空，就要选一款适合的支线飞机。支线航空指距离小于800千米的所有航线，以及距离在800千米~1500千米、年客运量一般低于3.6万人次的航线，一般采用更经济更适合短途飞行的70座以下小型飞机。新舟60正是针对支线市场开发的飞机。奥凯航空果断选择了当时已经在海外市场拥有众多使用客户，但在国内并没有运营的新舟60飞机。 “我们就是要改变新舟60国产飞机‘墙内开花墙外香’的局面。” 用奥凯航空公司创始人、总裁刘伟宁说。

　　2008年10月19日，奥凯航空引进的第一架新舟60国产飞机成功首航，开启国产飞机在国内运营的“破冰之旅”。截至2015年初，奥凯航空的新舟60飞机运营30多条支线航线，安全飞行超过5.7万个小时，运送旅客超过150万人次。可以说，驾着新舟飞机奥凯航空率先开创了运营国产飞机发展支线业务盈利的先例，同时也树立起中国民族航空工业的卓越品牌。奥凯航空在批量引进新舟60飞机前，已经规划了适合该机型的运营模式。通过积极融入地区经济发展，因地制宜地打造出具有蓬勃生机活力的支线航空市场。目前，奥凯航空探索发展出“环渤海支线快线模式”“黑龙江支线网络模式”和“阿拉善基本航空服务模式”3种支线航空运营模式。其中，最具代表性的要数“阿拉善基本航空服务模式”。

幸福航空的新舟60

　　“阿拉善通勤航空模式”乘着新舟起航

　　2013年12月17日，奥凯航空两架新舟60飞机在内蒙古自治区阿拉善盟左旗机场首航阿拉善左旗—呼和浩特、阿拉善左旗—额济纳旗—阿拉善右旗通勤航线，标志着国务院、中央军委批复同意的我国首个通勤航空试点项目正式起航。阿拉善3个通勤机场以新舟60飞机作为运力机型，实现了3座通勤机场环飞。目前，阿拉善盟3座机场共运营航线7条。随着2013年奥凯开航，2014年幸福航空紧随其后跻身阿拉善市场，开通了西安—阿拉善左旗—额济纳旗航线，这也是陕西至内蒙古航线的首次通航。目前，奥凯航空、幸福航在阿拉善使用新舟60飞机执飞的航线不断增多，相继开通了至西安、天津、呼和浩特、嘉峪关、敦煌等的航线。

　　在运营过程中，新舟60执飞支线的能力也得到了航空公司的高度认可。奥凯航空阿拉善基地相关负责人说：“从经营的角度考量，用新舟60飞800千米以内的航线，目前来说是最经济实在的;站在更高的角度，国家经济体制改革给了奥凯生命，新舟60给奥凯的发展提供了‘动力’，所以我们有义务支持民族航空工业。”

　　随着今年奥凯航空支线业务与幸福航空的重组，新舟60在阿拉善的航线运营也得到将进一步优化，越来越多的阿拉善民众将有乘坐飞机出行，他们对于新舟飞机的喜爱和依赖度也会越来越高。中国首个通勤航空试点选择了“新舟”，要把这份责任继续承担好，“新舟”也需要做得更好，变得更强。

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