还有多少“第一次”不属于国内航企?

　　本文转自微信账号“航企那些事儿”

　　5月10日，某外国航企在西安开通了到旧金山的航线，这也是陕西乃至大西北地区的第一条直飞北美航线，赶在陕西本土的长安航空重新首航的次日又增加一条洲际航线，西安航空市场火爆可见一斑。

　　可是，TOA发现了一个好尴尬的问题，虽然国内航企在西安开通了不少国际航线，也有几条洲际航线，但不管是欧洲方向还是北美方向，第一条航线都归属于外航——其第一条欧洲航线是飞赫尔辛基的。

　　而再往下细想下去，会发现国内好多城市，特别是二线城市晋身为洲际航线航点，都是被外国航企开的光。比如说武汉—巴黎，比如厦门—阿姆斯特丹、成都—阿姆斯特丹、杭州—阿姆斯特丹、青岛—沈阳—法兰克福、天津—温哥华，统统都是国外的航空公司飞的，而且像青岛、天津至今都还没有国内航企开通洲际航线。

　　为什么这么多二线城市的第一条洲际航线不属于国内航企。TOA认为主要有两方面原因，一个是中国民航发展历程所致，数年前，国内有实力开通洲际航线的航企不外乎三大航和海航，三大航都在谋求打造枢纽网络型航空公司，无太多精力和运力投放到二线城市去开通洲际航线，海航彼时的实力还比较弱小，出于经营和安全等多方面考量，洲际航线都是围绕北京打造。另一个是经营层面的考虑，虽然开通洲际航线能从地方政府获得补贴，因而初期的经营压力可能不会太大，但政府补贴并不是一直都有，是为了让执飞航企有造血能力而提供的，国内航企海外营销能力相对较弱，且在海外没有航线网络支撑，因而在客源争取上处于劣势。

　　应该来说，现在的情况已经有了明显的改善，国内洲际航企数量2014年还是5家，今年年底可能就有9家，原本的中型航企进入洲际市场以及787这一瘦长机型(座位数相对较少)现身，为国内航企看中二线城市成为必然。四大航从去年开始也全面在二线城市开通洲际航线等远程航线。

　　那么，你觉得，还会有哪座城市的第一条洲际航线会被国外航企拿走?你觉得国内航企要不要出这个头，成为新洲际航线的第一家航空承运人?欢迎留言讨论。

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