四川航空：三十而立再启航 二次创业梦飞扬

 　　本月底，来自全球的民航“大佬”将齐聚四川成都，参加第22届世界航线发展大会，共同探讨旅游、航空及经济的联动发展。

　　作为国内“航空第四城”，成都的通航朋友圈已超过270个城市。此时距市区50公里开外的简阳，成都的第二座机场——天府国际机场正在建设，全国第四、西部唯一的国家级航空枢纽将在此诞生。

　　从“蜀道难”到连接五大洲，一条条空中“丝绸之路”的架设、一代代民航人的不懈努力，推动着四川与世界同频共振。诞生于改革开放浪潮的本土航企，四川航空见证并参与了这一历史进程。从川航的腾飞史，可一窥四川航空业30年波澜壮阔的发展历程。

　　起飞　肩负“改变蜀道难的交通现状、为四川发展搭建空中桥梁”的重任而生

　　2001年，世纪之交，金沙历史的偶然问世震惊世界。沉睡3000多年的出土文物中，“太阳神鸟”成为了成都的市徽，并在2015年被嵌入成都新机场航站楼的设计，以飞翔的姿态面世。

　　飞出盆地、翱翔九州，从古至今，川人追逐“蜀道通”的梦想从未停歇。

　　20世纪70年代后期，改革开放为四川交通事业带来了新的发展机遇，地面交通建设进程加快，路网结构日趋完善，整体面貌逐步改观，但民航空中交通主要依靠当时民航局的航班运输，尚不能根据四川经济发展的具体需求开通航线。

　　1986年，“四川省航空公司”成立，这个呱呱坠地的“婴儿”，从一出生就肩负着“改变蜀道难的交通现状、为四川发展搭建空中桥梁”的重任。

　　可创业难。彼时，地方办航空公司还是新事物，政策、环境所遇阻力甚多。最终尘埃落定，入主双流机场，在农场牛棚上建起简易工房，用国产运七飞机起步，展开稚嫩的翅膀。1988年，川航首飞，将万县旅客接送到成都，当飞机稳稳着陆时，人群沸腾了：原本两三天的路程缩短到了1个小时!飞机的便捷，让川人更加坚定了地方办航空的决心。

　　成立之初，因经验全无，在地方民航起飞的“黄金期”，川航发展却遇到瓶颈。但川航人以“咬定青山”的精神，引进TU-154飞机，在国内率先引进空客A320机型……川航从低谷中迅速崛起，迅速实现了从支线运营到干线运营、航线向全国中心城市延伸的跨越，就像川航logo上的“海燕”，迎风破浪，越飞越高。

　　筑梦　紧跟时代步伐，成功改制、积极“走出去”，飞翔动力生生不息

　　犹如阳光之于花朵，在改革开放大潮中诞生的四川航空，每走一步，都是摸着石头过河。唯有紧随潮头，才能屹立浪尖。

　　进入新世纪，为应对进入WTO后的国际航空市场，中国民航业进行了新一轮的改革，以市场导向为核心，推行政企分开、联合重组。行业变革之下，川航何去何从?

　　应对更激烈的挑战，2002年，川航成功改制，成立川航集团公司和川航股份公司，并引入多元化的投资主体，成为全国民航首家跨地区、跨行业、跨所有制的航空公司。在这次改革中，川航航空运输主业剥离出来，成立了川航股份公司;川航集团公司则大力发展航空上下游产业，通过市场化方式和股份公司协作，2010年，集团公司再次改革，从全民所有制企业转型为公司制企业，向现代企业迈进。

　　体制的改变、多元经营主体的注入、内部机制的激励，为川航插上了发展的翅膀。在改革和实践中，川航确定了“一机两翼”的发展理念：以航空运输为主业，以地产、金融为两翼，经营多元化航空产业链。

　　川航股份公司，是集团公司不折不扣的核心主业、。主业怎么飞?川航的答案是：战略转型，跨越发展。

　　2015年，川航迎来第100架空客飞机，其机队清一色的空客飞机，对于航空公司来说，在航线允许前提下，机队采用同一品种的飞机，在人员配备、维修维护等诸多环节将更为节约成本。

　　这是川航“战略转型”的一个缩影。2009年，机队规模已经达到中型航空门槛的川航，正式启动迈向中型航企的战略转型。从安全体系建设入手，实施内部管理“九大联动”，创新模式转型成网络型航空公司，从点对点、线到线的单一运营向网络化运营转变……过去5年间，川航以20%的平均速度完成了相当于前20年的发展总量，现有航线超过240条，成为四川成都打造航空枢纽的主力军。

　　紧跟四川对外开放的步伐，川航的航线开辟也积极“走出去”。川航国际地区航线从无到有，并迅速扩张至40余条，洲际航线延伸至欧洲、美洲、大洋洲，“国际范”越来越足。

　　川航集团围绕航空运输主业、依托产业链打造的副业项目也发展迅猛，航空维修、食品、培训等上下游产业，已成为集团发展的再生动力。

　　望远　以成都新机场为契机，打造发展增长极，好风好力飞更高

　　过去10年，亚洲民航业持续发展。这一奇迹还将延续——业内预估，即使中国的发展速度轻微放缓，但2034年之前仍有14000架飞机来到亚洲。它们将飞往哪里?航空公司如何规划未来?在第22届世界航线发展大会上，川航将和民航业中外嘉宾共商未来。

　　在中国经济第四极、第四个国家级国际航空枢纽所在地，登高望远，谋划未来，寓意深远。

　　神鸟造型的成都新机场，将于“十三五”末起飞。一期3条跑道，按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次设计，远期将建6条跑道，航站楼总面积相当于双流机场的4倍，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。是丝绸之路经济带最大的航空港，将负责成都出港的全部国际航线。成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户。

　　而川航，作为成都新机场的基地航空公司，将在更大、更宽、更富有想象力的平台上拓展空间。

　　9月19日，四川航空成立30周年之际，站在“战略转型、深化改革、二次创业”的新起点上，四川航空将与成都市政府、空客公司以及携程等战略合作伙伴签署重要的战略合作协议。按照协议约定，川航将与成都市政府携手，共同努力，加速完善成都国际航线网络，提升川航作为本土基地航空公司的主导引领作用，推动成都国家级国际航空枢纽建设。

　　川航的“十三五”规划图业已绘就。以成都新机场为契机重点打造成都门户枢纽，将成渝昆三地打造成创新发展增长极。5年后，拥有超过180架飞机，规模整体翻番，资产总额和综合收入分别达到500亿元和400亿元。

　　好风借好力，扶摇九万里。川航的飞翔与梦想，永续不辍。

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