贺国健：阿提哈德航空的中国“棋局”

　　图：阿提哈德航空集团总裁兼首席执行官贺国健(James Hogan)先生。

　　阿提哈德航空作为中东三强之一，志在中国市场开辟一番新天地。

　　9月19日，阿提哈德航空集团总裁兼首席执行官贺国健(James Hogan)在北京接受本报记者独家专访时，不断用“独特”这个词来形容中国市场。

　　“之所以形容中国市场独特，是因为中国市场的规模之大，这对于我们而言是很大的发展机遇。”贺国健向本报记者解释道。在他看来，中国市场比较“年轻”，处在数字化发展时代，拥有众多自由并且有志向的出境游旅客，这与印度市场有点类似。印度去年出境游人数达到5千万人次，而中国出境游旅客去年则达到了1.17亿人次。

　　择机在中国寻觅“良缘”

　　“随着时间的流逝，我们要进一步在中国发展自己的品牌，并且与我们的伙伴一起发展品牌，例如塞舌尔航空。”贺国健表示。今年早些时候塞舌尔航空也开通了北京航线，现在运营情况良好。

　　现在，阿提哈德航空已经与中国东方航空和海南航空建立了代码共享合作伙伴关系。贺国建希望，阿提哈德航空能够进一步加深与东航和海航合作关系，这样可以进一步增加该公司在中国国内航线的代码共享合作。

　　“我们与东航和海航都有良好的合作，未来希望逐步增强与这两家中国航空公司伙伴的合作，把阿布扎比这个安全的目的地向中国旅客推广，让中国旅客在此旅游、购物。同时，我们也会继续向中国旅客推广阿布扎比作为绝佳中转地的意识，中国旅客通过阿布扎比，可以顺利通达非洲、欧洲、印度。”

　　值得注意的是，东航正在申请明年1月正式开通昆明-上海(浦东)--阿布扎比新航线，这无疑将为双方的进一步合作留下不小的想象空间;而海航和阿提哈德则都是维珍澳大利亚航空公司的股东，因而携手合作的机会也不会少。

　　“我们的DNA就是与伙伴航空公司合作，我们的商业模式主要就是合作伙伴关系。”贺国健指出。

　　的确如此。在全球三大航空联盟(星空联盟、天合联盟和寰宇一家)席卷全球航空运输业的今天，阿提哈德航空选择了一种与众不同的商业模式--实行伙伴关系战略，即在全球范围内与不同的航空公司签署了近50份代码共享协议，同时选择一些“志同道合”的航空公司，进行股权投资。

　　2015年，阿提哈德航空与巴基斯坦国际航空签署了新的代码共享协议，同时还大力拓展了与塞尔维亚航空、美国航空、沙特flynas航空、捷特航空、大韩航空、尼基航空和俄罗斯西伯利亚航空的现有代码共享范围。如今，凭借197条联运航线和49条代码共享航线，阿提哈德航空的客货运联合网络覆盖近600个目的地。

　　同时，去年阿提哈德区域航空成为阿提哈德航空股权伙伴网络最新增加的一名成员，其他成员包括柏林航空、塞舌尔航空、捷特航空、塞尔维亚航空、意大利航空和维珍澳洲航空。同年，阿提哈德航空在维珍澳洲航空中持股比例增至25.1%。阿提哈德航空的股权伙伴关系构成了全球第七大航空集团，每年的联合客运量超过1亿人次。

　　这一战略使这家阿联酋的国家航空公司受益匪浅。

　　该战略助力阿提哈德航空全球网络的销售额实现长足增长，去年创收14亿美元，同比增长22.1%;同时为阿提哈德航空航班带来了超过500万人次的客流。

　　据贺国健介绍，阿提哈德航空与其股权合作伙伴还能够挖掘和开发显著的业务协同效益和成本节约机会。“航空业是个艰苦的行业，而今年对全球航空公司来说，尤为艰苦，实现盈利并不容易。因而我们要注重节约成本，而我们这种伙伴关系战略对于节省成本项目至关重要。”

　　但是他一再向本报记者强调，阿提哈德航空这种伙伴关系战略并非传统意义上的航空联盟。“虽然我们会共同开发市场，拓展航线网络，处理成本和分享技术进步，在很多方面共同进步，但我们不是航空联盟。”

　　开拓中国二线城市新航点

　　贺国健认为，包括中国在内的亚洲市场对于阿提哈德航空来说非常重要。他表示，亚洲市场的客流群体非常广泛，包括有商务客流、休闲客流、宗教客流和工作客流。“随着时间的流逝，我们希望逐步开拓中国市场。我们并不指望在中国市场一夜之间全部开放，我们也需要有耐心等待中国航空业进一步发展，例如在机场设施和空中交通管理，航班时刻等方面。但我们希望在北京和上海提升自己的地位，增加上海和北京的航班频率，还希望开拓更多的中国二线城市航线。”

　　阿提哈德航空于2008年3月开通北京-阿布扎比航线，随即于2011年12月开通了成都航线，2012年2月开通了上海航线，2015年6月开通香港航线。目前阿提哈德航空每周在阿布扎比与中国四个大城市(北京、成都、上海、香港)之间飞行28个航班。

　　经由阿布扎比，阿提哈德航空的四条中国航线可以衔接阿提哈德航空及其伙伴航空公司的网络，为中国商务和休闲旅客抵达中东、海合会地区、欧洲、非洲和南美超过66个目的地提供了便利。此外，阿提哈德航空还在中国每周运营14班货运航班。

　　今年8月1日，阿提哈德航空还在上海航线上使用两舱波音787-9梦想客机机型。“从运营经济性来说，使用波音787梦想飞机运营上海航线是很好的。我们升级了客舱设施，旅客也很认可这款机型，这也说明了北京、上海市场对于我们的重要性。”贺国健表示。

　　目前，阿提哈德航空机队数量为122架飞机，还订购并正在逐步接收204架飞机，包括71架波音787，25架波音777X，62架空客A350和10架空客A380。

　　随着该公司机队规模的逐渐扩大，贺国健表示，该公司也在审视全球各个地区市场，这其中也包括中国的二线城市，例如西安、乌鲁木齐、深圳和天津。

　　对于深圳与香港和天津与北京地理位置离得近，新开深圳或者天津航线会不会对现有的北京和香港航线产生竞争的问题，贺国健表示：“我不认为这是个问题。因为这四个城市也都是比较大的城市，市场规模与我们飞往的有些国家的市场规模差不多。所以我们会在合适的时间，开通中国一些二线城市航线。”

　　通过阿布扎比连接世界

　　在整个采访中，贺国健不断强调要把阿布扎比建设成为全球枢纽的重要性。

　　“我们对于扩展中国市场和非洲市场都非常有兴趣，因为我们在欧洲、美国和澳大利亚，现在航线网络都比较全了。”他透露。

　　而即将竣工投入运营的阿布扎比机场Midfield新航站楼，无疑将为此“添砖加瓦”。这个新航站楼综合体将成为阿提哈德航空(包括其合作伙伴及股权合作伙伴航空公司)的专用航站楼。

　　这座占地面积达700，000平方米的新设施是阿布扎比酋长国最大的航站楼设施，每年旅客吞吐量将达3000万人次，是其当前运力的一倍多。航站楼综合体将配有设备齐全的航站楼建筑、客货设施以及免税店和餐厅。它将有49个登机闸口、65个停机位和14个远端停机位，以及106个旅客登机桥。

　　航站楼还将设有156个传统的值机柜台、43个自助值机柜台和161个安检柜台。行李处理系统每小时将能处理19，000件行李。另外，航站楼还能容纳可供多达8个航空公司使用的贵宾休息室，占地面积27，500平方米。

　　据贺国健介绍，这个新航站楼会是很好的航站楼，能够给旅客提供优质的服务体验，减少中转时间，增加登机口，提升服务水平。

　　“我们是世界级的航空公司，我希望全球机场可以进一步开放。阿布扎比仍然是个日新月异的城市，五年后，阿布扎比将成为世界级的航空中转枢纽，这将进一步支持阿提哈德航空的发展。”贺国健乐观的说道。

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