东航：60年 机队建设从“拼装”到品牌

 　　1957年上海民航管理处飞行中队开航时的革新型飞机

　　早期的伊尔-14客机

　　60年前，中国东方航空的前身上海民航管理处飞行中队用首批7架“革新型”飞机开始了运营的第一步。此后的光阴荏苒，甲子岁月，伴随着东航的发展，伊尔、安、三叉戟、麦道、波音、空客……来自全球不同航空企业、不同品牌的机型在这里先后亮相。直到今天，东航已经拥有了由波音和空客两大主流品牌组成、集中在4个机型、规模达600架的世界一流机队。

　　波音707让波音与东航第一次握手

　　三叉戟飞机让上海的民航运输进入了喷气时代

　　“拼装”飞机 见证民航事业起步

　　1956年12月28日，上海市民们在《新民报·晚刊》上读到了这样一则新闻：明年，上海要开通民航航线了，为此“一批革新型飞机供上海调度”。虽然早在1917年，上海龙华机场就开工建设、并逐渐发展成为东亚最大的民航机场，因而在几十年的时间里，上海市民早就见多了各种不同型号的飞机;可是这款“革新型”，却是前所未见。转过年来，1957年1月，上海民航管理处飞行中队正式开航，7架“革新型”飞机来到上海、组成最初的机队。人们这才发现，新鲜的“革新型”飞机，原来是在新中国民航事业起步之初、基础一穷二白的情况下，民航人自力更生“拼装”出来的机型。

　　东航A310客机是中国民航的首架空客飞机

　　“革新型”飞机的机体，来自美制DC-3客机或者其军用型号C-47。由于新中国成立后遭遇的封锁，这些美制机型的发动机寿命陆续耗尽、缺乏后续来源，而机体寿命则尚余不少时间。艰苦奋斗的民航人为了满足国家航空运输的需求，尝试用苏制发动机替换，并进一步用苏联产品更换了另一些寿命将近的美国部件。这款用苏制发动机配上美国飞机机身“拼”出来的飞机，最终成功首飞，性能基本相当于从苏联进口的“里-2”飞机，有些指标甚至胜出。就这样，在国民经济非常困难的年代，民航用“革新型”飞机保证了国家急需的航空运力，开始了艰苦创业。

　　此后，随着国民经济逐渐恢复，安-2、里-2、伊尔-14……这些在世界航空史上赫赫有名的苏制机型逐渐充实到民航上海管理处执管的机队里。1959年，开航短短2年之后，机队规模就从7架增加到32架。这样的增速，即使放在民航业发展日新月异的今天也相当亮眼;更从一个侧面折射出，上世纪50年代百废待兴的新中国何其重视、又何其急需民航事业，期望着为国民经济发展插上翅膀。

　　瞄准世界先进水平 追赶进入喷气时代

　　改革开放之初的1981年，2架三叉戟2E型客机加入了民航上海管理局执管飞机的行列，而此前的1974年，1架三叉戟基本型客机已经落户于此，至此，这款飞机在上海形成了一个小家族。

　　“三叉戟”是英国研制生产的喷气式客机，1962年亮相于范堡罗航展，是第一种具备恶劣天气下全自动着陆能力的民航客机。

　　为了满足国家经济建设的需要，1957年开航之后，上海的航空运输规模不断扩大。1965年，上海的民航机场从龙华机场搬迁至面积更大、设施更完善的虹桥机场，而民航机型也亟待追赶航空技术潮流、从螺旋桨时代跨入喷气时代。因此，“三叉戟”的到来，终于使中国民航、使作为东航前身的上海民航管理局机队，拥有了当时世界上较先进水平的喷气式客机，这支机队迈出了发展过程中的重要一步。

　　伴随着改革开放，这支机队追赶国际先进水平的速度不断加快。

　　1983年，2架波音707客机在上海安家落户，这是驰名世界的波音客机与东航的第一次握手;在今后的日子里，二者的合作将日益紧密，直到2014年波音777成为东航新一代旗舰机型。

　　1985年，一架编号为B-2301的空客A310型客机来到了上海，欧洲空中客车公司这个世界民机领域的后起之秀，第一次亮相中国民航。从这架A310起步，东航成为空客在中国市场的重要伙伴，中国民航的第一架A300、第一架A340都花落东航，开始他们的中国故事。

　　1989年，此后加入东航的上海航空，也迎来了第一批波音757-200型客机，成为波音又一个重要用户。而日后一代名机波音757的全球最后5架收官之作，同样是由上海航空购买、然后加入东航机队的大家庭。

　　东航第50架A330抵达浦东机场

　　西雅图上空的东航旗舰机型波音777-300ER

　　从追赶者到开拓者领跑者 机队成长无终点

　　2014年9月，上海虹桥机场，一架喷涂着东航全新LOGO的波音777-300ER客机，徐徐降落。东航的新一代旗舰机型，正式亮相。几乎与此同时，波音757、空客A340……那些曾经的功勋机型，纷纷结束了自己在东航的历史使命，功成身退。由此，东航以波音737和空客A320构成窄体机队、以波音777-300ER和空客A330构成宽体机队的机型结构逐渐成形。这也是我国三大国有骨干航空公司中，机型结构最简约的机队。

　　2002年，东航与中国西北航空公司、云南航空公司联合重组，成立新的中国东方航空集团公司;2009年，东航又与同城伙伴上海航空联合重组。一次次重组中，一方面是企业做大、资源整合，另一方面，也带来了机队的机型结构日趋多样，造成飞机维护、航材采购的成本高企。为了提升企业经营效率、降低成本，东航“机型最简机队”的打造因而发力。这次变阵，也折射出中国民航、东方航空的机队建设，正从数量增长，转向规模扩容与质量、效益成长并举。

　　与这种转变相呼应，重视品质的东航机队，不再仅仅是世界民航业的追赶者，更在越来越多领域成为开拓者、领跑者。

　　2014年加盟东航的777，是美国波音公司按照东航需求、为其配置新一代客舱服务系统后交付的，也是第一架在交付用户时就预装了卫星上网设备和机上wifi，可以让旅客搭乘航班上网冲浪的波音777。而在2015年，第50架空客A330客机加入东航，东航拥有了全球最大的空客A330机队之一，其空客飞机总数，更已经居于中国各家航空公司首位。

　　2016年，东航又在上海分别与波音公司和空中客车公司签署新一代远程客机购置协议，引进其最新的15架波音B787-9飞机和20架空客A350-900飞机。对于一家与新中国民航事业共成长的航空公司来说，机型更新、机队发展的历程不会划上句号;而无论机型如何变化，不变的是东航对旅客的全情服务和打造世界一流的目标。

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