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一大群人涌进云南,竟只为坐飞机?



2018-11-16   作者:  来源:航空物语    点击量:    打印本页 关闭


   珠海航展刚刚结束不久 ,精彩的飞行表演记忆犹新。而作为本届航展上唯一一架进行飞行表演的西方客机,ATR42在专业日上精彩刺激的飞行展示也惊艳四座,甚至被飞友称赞“飞出了战斗机的感觉”。而在进行了两天的专业日展示之后,这架小飞机默默的飞往云南,并且在云南执飞了三天不售票的支线航班。虽然不售票,飞机却座无虚席,并且这些“乘客”纷纷点赞。原来,这是ATR42为了展示它良好的高原性能和出色的通勤能力而做的演示飞行。小语也有幸搭乘了昆明=西双版纳段,这架飞机有什么特点?且看下文。

  珠海航展上的ATR42

  其实,在小语体验昆明=版纳航线之前,这架飞机已经在云南执飞了昆明-文山,文山-丽江,丽江-迪庆,迪庆-昆明四条航线。飞机到达丽江时,还访问了正在筹建中的丽江航空。执行丽江-迪庆航班时,在6900-5700米高度进行了单发飘降验证,并且成功落地海拔3287米(10787英尺)的迪庆香格里拉机场。

  ATR42在香格里拉机场着陆

  一般而言,演示飞行的主要目的有验证飞机性能或是为潜在客户进行展示。而演示飞行一般不对外售票(也有特例,例如今年ARJ21到访内蒙古),而机上的乘客多为ATR的高层以及当地潜在客户的领导及飞行员。当天的飞行计划是昆明-版纳,版纳停留约两个小时后返回昆明。由于不是民航航班,飞机使用贵宾厅直接登机,我们直接来到飞机前。

  参加了珠海航展专业日的观众对这架飞机肯定不陌生。这架飞机在专业日前两日进行了飞行表演,一连串惊险的动作让观众席和炮楼上的观众们记忆犹新。飞机为了此次中国巡演特地喷涂了新涂装,而这架飞机最终将会交付给美国银色航空。这次中国巡演也是继2011年ATR72退出南航新疆公司后,ATR系列飞机首次正式到访中国。ATR42是ATR系列中的较短型号,为五十座级,还可根据135部的运行限制,将客舱构型改装为30座。

  登机了。ATR42和大多数涡桨客机一样采用后门登机。登机的梯子比较稳固,不会摇晃。乘客落座后,发动机很快便启动完成,飞机开始滑行。涡桨飞机与普通的涡扇客机相比,完成地面准备的时间更短,这对于高频次的支线航空来说是一个明显优点。

  客舱空间并不局促

  小语的座位为7A,正好位于发动机旁边,正好可以感受一下飞机噪音。大多数旅客可能认为螺旋桨飞机的噪音远大于喷气式飞机,而小语实际感受后的主观感受是,除了启动发动机时噪音与涡扇客机不相上下之外,飞行的其他时段噪音都比涡扇客机小很多,小语甚至可以无障碍和前后排的旅客用正常的音量聊天。这架即将交付美国银色航空的飞机采用了46座构型,小语亲测腿部间距很宽裕,宽度也很不错,不会感到局促。加之支线航班航程一般都较短,因此乘坐体验感还是很不错的。

  客舱在46座构型时腿部空间充裕

  ATR42从长水机场起飞

  很快,飞机起飞滑跑。ATR42具有短跑道起飞的能力,只需要1000米跑道即可起飞。由于昆明附近的风较大,加之飞机较小,在爬升阶段飞机有一些轻微的颠簸,但很快停止。巡航时飞机与干线客机的平稳度基本一致。

  ATR42飞越滇池上空

  起飞后,四处看看。值得一提的是这架飞机搭载了Cabinstream系统,乘客可以连接该系统的Wifi热点,并在手机上访问机载娱乐系统提供的电影、音乐、杂志等内容。对于支线客机来说,设置个人娱乐系统或者配备平板电脑的成本过高,而这个系统可以利用旅客自己的手机进行娱乐,降低成本的同时还可以改善旅客体验。

  客舱内安装的Cabinstream系统

  很快,飞机到达6300米的巡航高度。ATR42配有增压客舱,因此可以达到比较高的巡航高度,可以很好的适应云南地区的复杂地形,同时避免低空飞行乱流造成的颠簸。起飞后,空乘们为乘客提供毛巾,茶水。客舱的过道十分宽敞,可供两人侧身通过,这在支线客机上很难得。飞机的行李架空间比较充裕,完全可以满足手提行李存放需求。当日的体验航班满座,行李架空间依旧充裕。

  看看窗外的美景,飞机便已开始下降。支线航班的航程短,飞机的起降次数多,因此维护成本更低,经济性更好的涡桨飞机比干线客机更适合执飞支线。即使一些支线航线客流较大,但频繁起降带来的热循环周期积累对涡扇发动机的寿命有负面影响,而涡桨发动机则更适应频繁的使用。

  ATR42在西双版纳机场着陆

  ATR42-600的主打招牌之一就是“现代支线“,一改人们对螺旋桨飞机”老旧“的印象。该机拥有现有涡桨支线客机中最现代化的驾驶舱,同时也改进了乘务人员使用的客舱控制面板。值得一提的是飞机还支持RNP-AR 0.3运行,在起飞降落阶段提供更精确的导航,可以适应复杂机场的起降要求,同时还能降低油耗。

  ATR42-600的驾驶舱

  客舱控制面板

  在版纳短暂经停后,我们再次登机返回昆明。起飞后小语便在座位上睡着了,可见飞机的噪音控制的可圈可点。飞行中也未出现颠簸,一个小时后我们返回到了昆明长水机场。

  至此,ATR42的云南之旅告于段落。中国幅员辽阔,尤其是在西部地区,居民点比较分散,同时客流量较小,高铁,公路等地面交通难以通达,因此,支线航空在国内大有可为。而支线客机的加入,在加密班次,淡旺季调整上,都使支线航空更加灵活。

  法国空中支线飞机公司(ATR)致力于涡桨飞机制造,是全球90座及以下支线飞机市场的领导者,总部位于法国南部图卢兹。

  ATR成立于1981年11月,是欧洲航天航空两大巨头空中客车与莱昂纳多公司的合资企业。从成立至今,ATR已售出1700多架涡桨飞机,在100多个国家拥有200多个运营商。涡桨飞机制造是ATR的唯一核心业务。ATR致力于为支线航空公司提供高性能、高技术含量的涡桨飞机。

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