一大群人涌进云南，竟只为坐飞机?

 　　珠海航展刚刚结束不久 ，精彩的飞行表演记忆犹新。而作为本届航展上唯一一架进行飞行表演的西方客机，ATR42在专业日上精彩刺激的飞行展示也惊艳四座，甚至被飞友称赞“飞出了战斗机的感觉”。而在进行了两天的专业日展示之后，这架小飞机默默的飞往云南，并且在云南执飞了三天不售票的支线航班。虽然不售票，飞机却座无虚席，并且这些“乘客”纷纷点赞。原来，这是ATR42为了展示它良好的高原性能和出色的通勤能力而做的演示飞行。小语也有幸搭乘了昆明=西双版纳段，这架飞机有什么特点?且看下文。

　　珠海航展上的ATR42

　　其实，在小语体验昆明=版纳航线之前，这架飞机已经在云南执飞了昆明-文山，文山-丽江，丽江-迪庆，迪庆-昆明四条航线。飞机到达丽江时，还访问了正在筹建中的丽江航空。执行丽江-迪庆航班时，在6900-5700米高度进行了单发飘降验证，并且成功落地海拔3287米(10787英尺)的迪庆香格里拉机场。

　　ATR42在香格里拉机场着陆

　　一般而言，演示飞行的主要目的有验证飞机性能或是为潜在客户进行展示。而演示飞行一般不对外售票(也有特例，例如今年ARJ21到访内蒙古)，而机上的乘客多为ATR的高层以及当地潜在客户的领导及飞行员。当天的飞行计划是昆明-版纳，版纳停留约两个小时后返回昆明。由于不是民航航班，飞机使用贵宾厅直接登机，我们直接来到飞机前。

　　参加了珠海航展专业日的观众对这架飞机肯定不陌生。这架飞机在专业日前两日进行了飞行表演，一连串惊险的动作让观众席和炮楼上的观众们记忆犹新。飞机为了此次中国巡演特地喷涂了新涂装，而这架飞机最终将会交付给美国银色航空。这次中国巡演也是继2011年ATR72退出南航新疆公司后，ATR系列飞机首次正式到访中国。ATR42是ATR系列中的较短型号，为五十座级，还可根据135部的运行限制，将客舱构型改装为30座。

　　登机了。ATR42和大多数涡桨客机一样采用后门登机。登机的梯子比较稳固，不会摇晃。乘客落座后，发动机很快便启动完成，飞机开始滑行。涡桨飞机与普通的涡扇客机相比，完成地面准备的时间更短，这对于高频次的支线航空来说是一个明显优点。

　　客舱空间并不局促

　　小语的座位为7A，正好位于发动机旁边，正好可以感受一下飞机噪音。大多数旅客可能认为螺旋桨飞机的噪音远大于喷气式飞机，而小语实际感受后的主观感受是，除了启动发动机时噪音与涡扇客机不相上下之外，飞行的其他时段噪音都比涡扇客机小很多，小语甚至可以无障碍和前后排的旅客用正常的音量聊天。这架即将交付美国银色航空的飞机采用了46座构型，小语亲测腿部间距很宽裕，宽度也很不错，不会感到局促。加之支线航班航程一般都较短，因此乘坐体验感还是很不错的。

　　客舱在46座构型时腿部空间充裕

　　ATR42从长水机场起飞

　　很快，飞机起飞滑跑。ATR42具有短跑道起飞的能力，只需要1000米跑道即可起飞。由于昆明附近的风较大，加之飞机较小，在爬升阶段飞机有一些轻微的颠簸，但很快停止。巡航时飞机与干线客机的平稳度基本一致。

　　ATR42飞越滇池上空

　　起飞后，四处看看。值得一提的是这架飞机搭载了Cabinstream系统，乘客可以连接该系统的Wifi热点，并在手机上访问机载娱乐系统提供的电影、音乐、杂志等内容。对于支线客机来说，设置个人娱乐系统或者配备平板电脑的成本过高，而这个系统可以利用旅客自己的手机进行娱乐，降低成本的同时还可以改善旅客体验。

　　客舱内安装的Cabinstream系统

　　很快，飞机到达6300米的巡航高度。ATR42配有增压客舱，因此可以达到比较高的巡航高度，可以很好的适应云南地区的复杂地形，同时避免低空飞行乱流造成的颠簸。起飞后，空乘们为乘客提供毛巾，茶水。客舱的过道十分宽敞，可供两人侧身通过，这在支线客机上很难得。飞机的行李架空间比较充裕，完全可以满足手提行李存放需求。当日的体验航班满座，行李架空间依旧充裕。

　　看看窗外的美景，飞机便已开始下降。支线航班的航程短，飞机的起降次数多，因此维护成本更低，经济性更好的涡桨飞机比干线客机更适合执飞支线。即使一些支线航线客流较大，但频繁起降带来的热循环周期积累对涡扇发动机的寿命有负面影响，而涡桨发动机则更适应频繁的使用。

　　ATR42在西双版纳机场着陆

　　ATR42-600的主打招牌之一就是“现代支线“，一改人们对螺旋桨飞机”老旧“的印象。该机拥有现有涡桨支线客机中最现代化的驾驶舱，同时也改进了乘务人员使用的客舱控制面板。值得一提的是飞机还支持RNP-AR 0.3运行，在起飞降落阶段提供更精确的导航，可以适应复杂机场的起降要求，同时还能降低油耗。

　　ATR42-600的驾驶舱

　　客舱控制面板

　　在版纳短暂经停后，我们再次登机返回昆明。起飞后小语便在座位上睡着了，可见飞机的噪音控制的可圈可点。飞行中也未出现颠簸，一个小时后我们返回到了昆明长水机场。

　　至此，ATR42的云南之旅告于段落。中国幅员辽阔，尤其是在西部地区，居民点比较分散，同时客流量较小，高铁，公路等地面交通难以通达，因此，支线航空在国内大有可为。而支线客机的加入，在加密班次，淡旺季调整上，都使支线航空更加灵活。

　　法国空中支线飞机公司(ATR)致力于涡桨飞机制造，是全球90座及以下支线飞机市场的领导者，总部位于法国南部图卢兹。

　　ATR成立于1981年11月，是欧洲航天航空两大巨头空中客车与莱昂纳多公司的合资企业。从成立至今，ATR已售出1700多架涡桨飞机，在100多个国家拥有200多个运营商。涡桨飞机制造是ATR的唯一核心业务。ATR致力于为支线航空公司提供高性能、高技术含量的涡桨飞机。

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