您现在所在的位置:首页 > 空港聚焦 > 焦点 >> 正文

南航退盟、落子雄安 意欲布局北京双机场?



2018-11-15   作者:  来源:翼周刊    点击量:    打印本页 关闭


   今天,有关南航的两个消息曝出,其一,南航确认将于明年1月1日退出天合联盟;其二,民航局批准了南航筹建南航雄安航空有限公司。

  先来说说退盟

  南航2007年11月加入天合联盟,天合联盟是世界航空三大联盟之一,包括国航2007年12月入驻的星空联盟,以及国内没有航企加入的寰宇一家。

  什么是航空联盟?打个比方,就像马路边自发形成的早市一样,起初只有两三个摊位服务周边邻里,跨太平洋的星空联盟创始只有5家航空公司,跨大西洋的天合联盟雏形也只是荷航和美西北航。

  这种自发行程的早市,慢慢吸引了周边的居民来购买,小商户觉得有利可图便开始加入,这时候市场开始收管理费了,这就是各联盟每年收取航空公司高额会费的由头。

  要注意,这种市场的聚集是信息不对称造成的,逛自由市场人的想买更价廉物美的商品,商户想卖出更高的销售额,就会形成市场内同款商品的价格战。

  为了抢客户,商户们想出积分政策留住回头客,市场也想出了凭购物小片办积分卡之类的手段,久而久之,消费者对积分卡失去了兴趣,更钟爱价格站队。

  这时候,市场出现混乱,天合联盟也被网友戏称乌合联盟,这时不愿赔本赚吆喝的大商户撤摊了,跟另一个市场的大商户一聊,市场拼缝的机会还挺互补,于是自发在市场外结合,也有市场内结合的。

  跨联盟的,天合联盟的东航与寰宇一家的日航,在日本航线的联营;同联盟的,就像星空联盟中的国航与汉莎和加航各有联营协议一样。

  更重要的是,航空联盟经过20年发展,没有跟上互联网的脚步,从最初给乘客提供更丰富的航点,到后来联盟内抢客源、积分累计障碍等,再到现在联盟内又出现结盟,以及联盟外的结盟,都预示着互联网模式下,市场模式有被被电商取代的风险。

  尤其是在中国,严重到OTA携用户已令航企了。

  长久以来,南航在广州的北美航线份额大大低于北京和上海;而美联航和国航占据了最大的跨太平航线份额;具体到南航退盟携手美国航空,本质上是利用各自的优势网络互补,重建跨太平洋战略,曾有美航巨资持股南航,换取北京-洛杉矶时刻,毕竟两个全球航企最大巨头,不愿意错失新的机会--北京大兴国际机场。

  至于南航会不会加入寰宇一家,这个要看能不能赚到钱了,至于乘客手里的积分,相信会有合理的转移。

  所以,只有永恒的利益,没有不破的联盟。

  再来说说雄安航空

  按照发改委的规划,天合联盟的南航和东航入驻大兴机场,且各占40%航班量的份额,猛一听是好事,仔细琢磨,哪有那么多人力和飞机来保证呢,要知道这里是北京,房价很高,落户很难,车难摇号。

  更有国航火线救场,提出将公务机运营为主的北京航空,改成运输航空入驻大兴机场,国家立刻批准了,国航成为第一架北京双机场运营的航空公司。

  作为同盟兄弟的东航,早就将中联航收入麾下,在即将搬迁大兴机场之前,便调整策略增加中联航机队规模,有消息传出,东航欲将山西分公司整体划归中联航,在此之前河北分公司已并入中联航,如此加强大兴机场的运力,南航怎么办?

  于是,响应国家雄安战略,出资百亿成立了雄安子公司,并计划4年后将北京分公司划入雄安航空,或许能盘活手里的A380,此举可谓是大手笔。虽然比国航、东航慢了些,但终究是迈出了一步。

  坊间对于大兴机场还是持观望态度,交通不便是首要因素,毕竟首都机场用了几十年的时间,培养了用户的消费习惯,这一点,南航、东航都明白。

  从南航退盟、成立雄安航空的端倪猜测,是不是意味着可以在北京两个机场同时运营,最终要由主管部门决定。

责编:admin

  免责声明:

  凡本站及其子站注明“国际空港信息网”的稿件,其版权属于国际空港信息网及其子站所有。其他媒体、网站或个人转载使用时必须注明:“文章来源:国际空港信息网”。其他均转载、编译或摘编自其它媒体,转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息,并不代表本站对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源。文章内容仅供参考,新闻纠错 airportsnews@126.com

 
  • 政策
  • 焦点
  • 人物
  • 航企
  • 建设
  • 商务
 
 

关于我们 | 法律声明 | 广告服务 | 联系我们 | 设为首页

国际空港信息网版权所有,未经授权不得转载或建立镜像

Copyright www.iaion.com all rights reserved  

京ICP备13027085号