南航退盟、落子雄安 意欲布局北京双机场?

 　　今天，有关南航的两个消息曝出，其一，南航确认将于明年1月1日退出天合联盟;其二，民航局批准了南航筹建南航雄安航空有限公司。

　　先来说说退盟

　　南航2007年11月加入天合联盟，天合联盟是世界航空三大联盟之一，包括国航2007年12月入驻的星空联盟，以及国内没有航企加入的寰宇一家。

　　什么是航空联盟?打个比方，就像马路边自发形成的早市一样，起初只有两三个摊位服务周边邻里，跨太平洋的星空联盟创始只有5家航空公司，跨大西洋的天合联盟雏形也只是荷航和美西北航。

　　这种自发行程的早市，慢慢吸引了周边的居民来购买，小商户觉得有利可图便开始加入，这时候市场开始收管理费了，这就是各联盟每年收取航空公司高额会费的由头。

　　要注意，这种市场的聚集是信息不对称造成的，逛自由市场人的想买更价廉物美的商品，商户想卖出更高的销售额，就会形成市场内同款商品的价格战。

　　为了抢客户，商户们想出积分政策留住回头客，市场也想出了凭购物小片办积分卡之类的手段，久而久之，消费者对积分卡失去了兴趣，更钟爱价格站队。

　　这时候，市场出现混乱，天合联盟也被网友戏称乌合联盟，这时不愿赔本赚吆喝的大商户撤摊了，跟另一个市场的大商户一聊，市场拼缝的机会还挺互补，于是自发在市场外结合，也有市场内结合的。

　　跨联盟的，天合联盟的东航与寰宇一家的日航，在日本航线的联营;同联盟的，就像星空联盟中的国航与汉莎和加航各有联营协议一样。

　　更重要的是，航空联盟经过20年发展，没有跟上互联网的脚步，从最初给乘客提供更丰富的航点，到后来联盟内抢客源、积分累计障碍等，再到现在联盟内又出现结盟，以及联盟外的结盟，都预示着互联网模式下，市场模式有被被电商取代的风险。

　　尤其是在中国，严重到OTA携用户已令航企了。

　　长久以来，南航在广州的北美航线份额大大低于北京和上海;而美联航和国航占据了最大的跨太平航线份额;具体到南航退盟携手美国航空，本质上是利用各自的优势网络互补，重建跨太平洋战略，曾有美航巨资持股南航，换取北京-洛杉矶时刻，毕竟两个全球航企最大巨头，不愿意错失新的机会--北京大兴国际机场。

　　至于南航会不会加入寰宇一家，这个要看能不能赚到钱了，至于乘客手里的积分，相信会有合理的转移。

　　所以，只有永恒的利益，没有不破的联盟。

　　再来说说雄安航空

　　按照发改委的规划，天合联盟的南航和东航入驻大兴机场，且各占40%航班量的份额，猛一听是好事，仔细琢磨，哪有那么多人力和飞机来保证呢，要知道这里是北京，房价很高，落户很难，车难摇号。

　　更有国航火线救场，提出将公务机运营为主的北京航空，改成运输航空入驻大兴机场，国家立刻批准了，国航成为第一架北京双机场运营的航空公司。

　　作为同盟兄弟的东航，早就将中联航收入麾下，在即将搬迁大兴机场之前，便调整策略增加中联航机队规模，有消息传出，东航欲将山西分公司整体划归中联航，在此之前河北分公司已并入中联航，如此加强大兴机场的运力，南航怎么办?

　　于是，响应国家雄安战略，出资百亿成立了雄安子公司，并计划4年后将北京分公司划入雄安航空，或许能盘活手里的A380，此举可谓是大手笔。虽然比国航、东航慢了些，但终究是迈出了一步。

　　坊间对于大兴机场还是持观望态度，交通不便是首要因素，毕竟首都机场用了几十年的时间，培养了用户的消费习惯，这一点，南航、东航都明白。

　　从南航退盟、成立雄安航空的端倪猜测，是不是意味着可以在北京两个机场同时运营，最终要由主管部门决定。

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