中国航空市场或供大于求 空客波音展开博弈

　　随着法国总统弗朗索瓦·奥朗德访华的契机，法国空中客车公司(以下简称“空客”)收获了来自中国航空器材集团公司(简称“中航材”)60架飞机的意向订单。这是欧盟ETS(碳排放体系)与中国产生争端以来，空客收到的来自中航材的首份大单。

　　“这是一个积极的信号。”空客全球CEO法布里斯·布利叶告诉《中国经营报》记者：“一部分由于ETS被中国政府搁置的A330订单已经获得了批准，表示中国政府对空客在ETS问题上所做努力的认可。”

　　尽管获得了来自中国的巨额订单，空客却更看中巨无霸A380在中国的销售。法布里斯·布利叶大胆预测，“未来20年，中国市场对A380的需求将超过200架。”而目前中国土地上只有南方航空运营着5架A380。

　　有趣的是，在法布里斯·布利叶访华前一周，波音董事长麦克纳尼刚刚拜访了中国民用航空局的相关人士。消息人士称，波音目前正在抓紧取得787在中国的适航证。虽然座级不同、市场定位不同，但A380和波音787是空客与波音近年来主打的新机型，而中国市场的潜力让其注定成为这两大机型狭路相逢的主战场。

　　空客云开雾散

　　近日空客收到了一份大礼包。4月25日，中航材与空客签署意向协议，订购60架空客飞机，其中包括42架单通道的A320系列飞机和18架双通道的A330系列飞机。

　　截至2013年3月底，在中国共有14家航空公司运营着750多架空客A320系列飞机，而A330系列飞机的用户达到6家，在役飞机总数超过110架。

　　耐人寻味的是，欧盟ETS争端爆发，欧盟试图向飞往欧洲的中方航空公司征收“买路钱”，受到了来自中国的强烈反对，而作为中欧贸易中最有利的武器，空客在华的订单多少受到了影响。一个最有力的例子就是，香港航空订购的10架A380被宣布推迟。

　　而现在随着中航材出面签订的飞机大单，空客似乎看到了云开雾散的味道。“中国政府对于空客在ETS问题上的立场非常认可，在ETS问题上，空客不断劝说欧盟各国政府，告诉他们一意孤行实施的话，ETS就会对于欧洲航空业产生巨大的打击，同时影响航空业方面的国际合作。”法布里斯·布利叶告诉记者。

　　一般而言，中国的航空公司购买飞机都必须履行审批手续，即上报给民航局后再统一由发改委审批。最后的结果往往是中航材出面统一与飞机制造商签订高达几十架的飞机订单，随后再由各大航空公司瓜分。空客此次大单散发出的政治信号，就在于因为ETS而一度冰封的关系开始回暖。

　　不过尽管收获了60架飞机，空客更看中的A380在华销售却没有起色。有外媒报道称，香港航空或取消10架A380的订单。对此，法布里斯·布利叶以“不能披露单个航空公司与我们的商业沟通”为由拒绝回答。

　　众所周知，目前国内的航空公司中只有南航订购了5架A380并已全部交付。遗憾的是，由于南航的航线原因和战略失误，A380并没有如同其他航空公司那样取得运营收益，反而在2012年为南航带来超过亿元人民币的损失。

　　但法布里斯·布利叶却相信，未来随着中国空域资源的日趋紧张，航空公司需要更大的飞机来运营。未来20年A380或在中国超过200架，这意味着平均每年就会有10份A380的订单来自中国。

　　但一位在航空制造领域浸淫多年的人士告诉记者，A380在华销售遇冷，是因为中国能够支撑巨无霸飞机的枢纽机场和国际航线不多;而更重要的原因在于，中欧争端中A380是中国挟制欧盟的最好武器，而目前ETS争端还没有彻底得到解决。

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