亚太地区机场扩建迫在眉睫

　　航空运输在许多方面表现出系统工程管理的特点。亚太航空市场作为快速发展的新兴航空市场，恰恰在这方面有诸多缺陷。尤其是该地区发展较晚的一些航空市场的管理者，往往看重航空运输的生产数字和运力增长，而忽视了整体管理和长远发展，因而在市场发展到一定阶段时遇到了瓶颈效应。现在看来，亚太地区积极修建和完善机场相关设施，对未来发展至关重要。

　　目前，亚太地区的航空公司正在从区域有生力量逐渐成为世界航空市场的强者，而该地区的机场也不甘落后，加快了扩张建设的步伐，以配合当前市场的发展。韩国、日本、新加坡、印度、马来西亚和印尼等亚太国家，都在大张旗鼓地建设、扩张与完善机场设施。

　　当然，这种变化有其特定的背景：亚太地区航空市场经过一段时间的快速发展，飞机数量呈现爆发式增长，许多机场和配套设施都在超负荷运转。这不仅妨碍了该地区航空业的进一步发展，还大大影响了服务质量，甚至带来了安全隐患。

　　毋庸置疑，亚太地区航空市场潜力巨大。波音公司预测，未来20年，亚太地区航空公司新飞机的需求量将达到12030架，价值1.7万亿美元;机队飞机保有量将从2011年的4710架增至2031年的13670架。空客公司销售主管约翰·莱希也表示，未来20年，亚太地区接收新飞机的数量将占全球总数的35%，超过欧洲和北美。

　　然而，亚太地区航空市场已经走到了一个关键的十字路口。能否合理地配置资源，做好战略规划，直接关系到整个区域航空运输的健康发展。印尼迦楼罗航空公司首席执行官萨塔尔就表示，公司每天有6架～8架飞机不得不停在机库中无法起飞，因为没有足够的登机廊桥让旅客登机。国际航协公关负责人钟接庆说，如果地面设施不足，将影响到航空公司的发展，这一切直接影响的是旅游业与地方经济的发展。

　　现在，机场相关基础设施建设已经在亚太地区拉开了序幕，这是一个很好的现象。但是，一些新兴经济体国家的机场建设现在仍然面临着许多困难。近年来，印度航空市场需求旺盛，但许多机场的基础设施却很落后。为了解决这一问题，印度政府计划向公众募集120亿美元的投资来改善机场状况和建设17个新机场。另外，一些航空公司还决定出售6个主要机场，以帮助政府获得资金，对部分机场设施进行升级。

　　同时，印尼、菲律宾等国家的机场承载量已经大大超出了设计能力，有限的改造和建设工作仍难以满足需求。这些机场的相关人士认为，这反映出经济发展非常活跃。他们期待经济发展，能给改善机场和相关设施带来更多的投资。

　　然而，越南等一些国家不是将机场改造重点放在大型枢纽机场上，而是用各种优惠条件吸引外国航空公司飞二线城市机场。从目前来看，这样的办法还是挺成功的，既开发了当地市场，又让这些机场的设施得到了很大的改善。

　　在发展成熟的国家和地区，机场建设则是另一番景象。他们发展的目的性较强，能够将战略目标锁定在较长远的阶段。比如，韩国首尔仁川机场是名气较大的国际航空枢纽，现在正在建设第2航站楼。该航站楼设计共有7层，面积达38.4万平方米，投资为46亿美元，预计到2017年投入使用。届时，其旅客承载量将增加41%。当然，新航站楼的建设并不仅仅是为了增加旅客承载量，而是为了在跨越亚太地区的航线上，更好地提升首尔作为区域主要航空枢纽的地位，其战略意义深远。

　　同时，新加坡樟宜机场正在建第4航站楼，同样预计于2017年完工。其计划中还包括2020年建设第5航站楼和第3条跑道，最终机场年旅客承载量将达到1.3亿人次。香港机场也在计划建设第3条跑道，预计到2030年其旅客人数将达到1.02亿人次。为迎接2020年东京奥运会，日本计划增加东京成田机场和羽田机场更多的航班时刻，并考虑在羽田机场再建设一条新跑道。

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