高铁VS民航：一个时代的交通运输格局之变

　　挑战一：票价太贵 票价制定制度缺失

　　速度是上去了，票价也高了。即将运营的武广高铁全程票价初定490元，而现有特快硬座140元，硬卧也才248元。据京沪高铁总指挥部有关人士透露，总票价在800元左右。而目前京沪间单程机票全票价格1130元。

　　网友质疑：汽车有了，马车少了;出租车有了，黄包车少了。高铁来了，那普通车就会少了。坐不起高铁的百姓怎么办?会否与方便出行的初衷相悖?

　　挑战二：能否盈利是个谜

　　当初光鲜亮丽的台湾高铁因运量不足，利息过重等原因，营运两年便背下4000多亿债务，董事长引咎辞职。当然，拥有国家意志支持的内地高铁不会出现资金不足的问题，但在高昂的票价面前，是否有足够客流来支撑密集化列次，也不是杞人忧天。

　　网友质疑：“年年春运都喊亏”的铁路，真的能够通过发展高铁打破这一魔咒吗?

　　民航三招抢客

　　1.廉价机票抢客：河南省内郑州-南阳航线一度降至50元，比长途客车更便宜;武广高铁通车定价490元，武汉-广州机票随即打出2.6折，同样490元

　　2.开设“空中快线”：多家航空公司开设北京-上海、北京-广州等热门航线的“快线”服务，加密飞行班次，实现航班公交化。

　　3.简化登机手续：国航、南航进一步简化登机手续，南航网上值机城市(即可网上办理登机牌的城市)扩至56个，只要发送短信，即可办理手续。

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