外媒：东南亚廉价航空业处境艰难

　　英国经济学人网站5月17日发表了题为《好事太多》的文章。文章称，东南亚的廉价航空业正从兴盛走向衰败。虽然廉价航空在东南亚地区起步较晚，发展却很快，但过快的行业发展令市场供大于求，很多廉价航空公司都承受著巨大的盈利压力，开始寻求转型或者开展新的业务。

　　全文摘编如下：

　　东南亚的廉价航空业已经从从兴盛走向衰败。廉价，短途，一切从简型的飞行在该地区起步较晚，但人们乘坐这种类型飞机的积极性却很高。根据亚太航空中心(CAPA，一家位于悉尼的调查公司)的报告，廉价航空公司在该地区航空市场的份额已经在十年内从几乎为零飙升至58%。而在拥有较长廉价航空发展历史的欧洲，易捷和它的同行们仅佔据了市场份额的40%。目前，东南亚的天空看起来十分拥挤。

　　廉价航空公司的掘起，反应了世界上日益富裕地区民众被抑制的飞行需求。亚太区已经有47家航空公司，今年，还将有12家这样的航空公司加入。据报道，本周北京正计划筹建一个价值140亿美元的新机场。东南亚地区的发展尤其强劲：很多拥有6亿人口的群岛国家，例如印度尼西亚和菲律宾，已经把飞机视为出行最便捷的方式。世界上最繁忙的15条国际航线中，有九条在东南亚。满足这些需求还需要飞机：亚太航空中心说东南亚是唯一一个订购飞机数比已有飞机数还多的地区。

　　然而，航空公司的扩张能力似乎领先于需求增长的速度。一些廉价航空公司正努力让自己的飞机座位坐满。大型航空公司同样感受到了压力：本周国泰航空说，尽管长途航线有很高的利润，但与廉价航空的竞争已经开始危害短途航线。新加坡航空公司本月早些时候也表达了相似的担忧。捷星航空(澳洲航空旗下的廉价航空公司)的前老板，柯菲亚提斯，则相信“市场增长会一直存在，这只是进入市场太快而引发的问题。”

　　5月2日，以新加坡为基地的欣丰虎航宣布，截至今年3月已损失1亿7700万美元，高于去年的3600万。它的几个国家附属公司，尤其是在印尼和新加坡，表现的尤其糟糕。该公司正淮备停飞，取消订单。廉价航空中行情最好的亚洲航空，也说其正推迟新飞机的交付，集中削减开支。捷星航空亚洲公司说，该公司已经暂停所有的发展计划，直至市场条件有所改善。

　　欣丰虎航将现在的艰难处境归咎于行业的产能过剩。而另一个问题是，航空公司的成本并不像他们所希望的那样低。东南亚绝大部分奢华昂贵的机场都在满负荷运转，接待著无法估算的数以百万计的乘客。与欧洲不同，东南亚地区没有多少又小又便宜的低成本废弃机场可供使用，因此寻找全新的飞机著陆点也很困难。

　　虽然形势黯淡，但仍有部分市场看起来存在希望。两家以泰国为基地的航空公司，NokScoot和AirAsiaX预计会在今年专攻中长航线(持续4个小时以上)。虽然短途航线市场已经饱和，但中长航线业务仍有很大的增长空间。

　　新加坡航空公司旗下的廉价航空，酷航，和菲律宾的宿雾太平洋航空公司也在开发此项业务。酷航的老板，坎贝尔·威尔逊说，酷航每天在现有往返新加坡和悉尼之间的7次航班基础上再增加一趟航班，使6个月内该航线的乘客总数增加了32%。这非常的令人钦佩，但是廉价航空的长途航线利润空间很低，因为乘客总是希望拥有更舒服的长途旅行。两种全新且省油的飞机，播音787“梦幻客机”以及空客A530则可以改变这一局面。那麽让(市场)争夺战开始吧!

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