为什么没人逼停神农架机场

削山造机场

　　正在修建的神农架机场海拔高达2580米。为了兴建这个机场，地处喀斯特地貌的神农架，不仅挖平了60多米高的山头，然后填平山峰之间的洼地，还要填平为数众多的溶洞。费了好大力气建成的华中最高机场，未来可能面临的却是每年有150天滴水成冰的寒冷日子。(6月16日《现代金报》)

　　对神农架机场，质疑之声排山倒海。有专家认为，神农架是自然保护区，而且处于喀斯特地貌区域，机场自身及周围，以及与机场相关的区域都可能会受到一定影响，也会产生相应的破坏。而网友的评论则更尖锐：神农架每一个山峰、每一个溶洞都是无价的，无论它多么小，这种削山填洞的行为无异于破坏。

　　当地官方对此回应称，削山填谷为正常施工作业，不会严重破坏环境，在机场项目建设中，植被保护和环境修复与项目同步进行。然而，这样的官腔，只会让人更加愤怒。5处耸立的山峰被削平，217个溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗被填平，这还不是对环境的破坏吗?至于修复，如专家所说，“自然的形成是长期的，甚至是几千年、几万年形成的，我们是不可能修复的。”

　　实际上，当人们为神农架建机场而震惊时，这个机场“已初具雏形”。换言之，生态的破坏已既成事实，而人们现在的质疑也无法挽回已经造成的损失。

　　神农架机场当然是有环评报告的，环评报告当然也是按相应的程序通过了的，但显然，这都是在官方认为不会出现异议的范围内进行的。如果像现在这个“已初具雏形”的机场那样公之于众，这个环评报告，在当初，相信绝大多数的人会予以否定。

　　毋庸置疑，现在许多的建设项目，大凡都是以这样近似“暗箱操作”的方式，来通过环评报告的。因此，许多的项目在建设过程中，已经造成对生态环境的破坏，建成以后更是露出真容，可这时，生米已经煮成熟饭，任何的修补都无济于事。而当地政府或出于政绩的需要，或只能吞下自酿的苦酒，只能“力保”到底。

　　显然，当神农架机场“已初具雏形”，应该反思和追究的是环评的虚晃一枪。无疑，神农架机场的环评报告，应该重新进行评估，怎样通过的，必须重新放在阳光下审查，不能是一笔糊涂账。而当“兰州、十堰、延安，一个个地方纷纷向大山要空间”，神农架机场也不会是最后一个，建立对环评报告的公众监督、对环评不合格项目的“逼停”机制，更是当务之急。

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