成本高利润低 中国何时诞生世界级快递企业?

　　虽然宏观经济面临下行压力，快递业依然“这边风景独好”。国家邮政局数据显示，截至5月，我国快递业务量已连续27个月保持50%以上的增长。

　　虽然堪称全世界增长最快的市场，但高成本、低利润等问题对快递行业的制约越来越明显。业内人士呼吁，加强扶持、加快松绑，推动快递行业转型升级，实现蜕变。

　　连年翻倍凸显快递业“中国式增长”

　　“今年前5个月，我们的业务量同比增速约为103%;预计全年有望做到12亿件，比去年增加一倍多。”中通速递董事长赖梅松说，“五年里，我们的业务增长了10倍。”

　　连年翻倍，是中国快递业的基本态势。根据国家邮政局的统计数据，2012年，我国规模以上快递企业业务量为57亿件，约为2009年的三倍。去年快递最高日处理量达到3000万件，位居世界第二。

　　“快递经济”在国内不少省份的地位日渐凸显。比如，上海已成为全国快递服务最发达、快递企业总部集聚最多的城市。目前，“三通一达”(申通、圆通、韵达、中通)等主要民营快递企业均在上海设立了全国总部，UPS、FedEx、DHL等国外快递巨头的中国区或华东区总部也设在上海。上海快递业近年来年均增长率保持在35%-50%之间。

　　上海市邮政管理局局长李惠德说，快递业的快速发展得益于多种因素。比如，改革开放政策的实施、相关政策的调整、邮政法的修订等为行业开辟了巨大的发展空间;电子商务的跨越式发展提供了绝佳机遇;快递企业紧紧抓住机遇，实现了从起步到快速壮大。

　　与此同时，快递业正经历着深刻的变化。赖梅松说，现在市场洗牌十分激烈，“三通一达”、EMS、顺丰等第一梯队企业集中了80%以上的业务量，大量中小型快递企业的日子则越来越难过。

　　“三大反差”困扰快递业

　　“我们是在被‘网购’推着走，如果发展不够快，我们很快会被甩掉。目前来看，还可以更快!”一家知名快递企业负责人说。记者采访快递企业，感受到他们时不我待、抢抓机遇的迫切感，也能感觉到他们巨大的压力感。

　　2006年，我国网络购物总额只有258亿元，至2012年则达到1.2万亿元，6年间增加了45倍。马云甚至预计，未来几年中国网购规模将达到10万亿元。

　　快递企业的焦灼和压力，与目前行业普遍存在的几大反差有关。一是市场需求太大，但服务能力跟不上。中通速递目前每天最高业务量已有350万件，处于“第一集团”。但赖梅松仍感危机四伏。他说：“目前，快递的服务能力尽管提升很快，但与市场释放的需求还很不匹配。”

　　韵达快递今年上半年增速在100%左右，公司常务副总经理周柏根说：“我们面对的市场太大了，快递企业即使咽得下，也消化不了。虽然目前形势很好，但市场留给我们的时间并不多!”

　　二是利润越来越薄，成本越来越高。快递的件均收入正逐年降低。统计数据显示，今年前5个月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成31.2亿件，同比增长61%;业务收入累计完成514.1亿元，同比增长34.3%。显然，收入增速远远低于业务增速。中国快递咨询网首席顾问徐勇说，现在大多数快递企业利润率低于5%，且还在不断下降，但人工、土地、资金等成本均明显上涨。

　　三是网购依赖度高，但议价能力弱。目前，“三通一达”等快递企业业务高度雷同，其中网购件比重达到70%甚至更高。由于价格战愈演愈烈，在与电商的合作、博弈中，快递企业处于相对弱势的地位。如何摆脱对网购件的过度依赖，是快递企业面临的现实问题。

　　扶持+松绑　催生世界级快递企业

　　周柏根说，政企分开以来，快递业的法律政策、市场秩序等多方面均显著完善。但他同时认为，与市场的需求和企业的诉求相比，对快递业的支持力度还有待进一步提高。

　　比如，多位快递企业负责人告诉记者，不少城市对快递企业用地尚没有专门的规划，以普通商业用途出让的土地价格又远远超出企业承受力;目前还没有针对快递车辆的专门技术和车型标准，“客货混装”的快递随时面临着交通部门的处罚;国家有鼓励民间资本进入快递业的政策，但在地方充分“落地”尚需时日。

　　2012年11月，上海曾出台支持快递业发展的13条措施，在快递企业的用工培训、网点登记、车辆通行等方面均有不少“破冰”之处。6月28日，国家邮政局与上海市政府签署合作协议。根据合作目标，到2020年，将培育出1个年业务收入超千亿元、2-3个年业务收入超500亿元，总部在沪的、具有较强国际竞争力的大型快递企业或企业集团。

　　徐勇说，对于快递业，既要加强扶持，从土地供应、税收、技术改造等各方面予以切实支持;又要加快松绑，根据快递业的发展形势，对工商、交通、通关等各方面制度政策的滞后之处及时改革、完善。

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