机场落户神农架 是欢喜还是心忧?

　　近日一则新闻引起了很多旅游爱好者关注，有媒体曝出湖北神农架将建设机场。报道称，神农架风景区削平5座山峰，填平数百个溶洞，在原始森林山顶打造华中最高机场。当地宣传部门表示，削山填谷为正常施工作业，不会严重破坏环境，机场项目建设中，植被保护和环境修复与项目同步进行。此消息一出立即引起了舆论哗然，一方面是改善交通质量，另一方面是原始森林的环境保护，权衡之下不少人认为此举实在荒唐至极。

　　网友争论不休——究竟是“从政献礼”还是服务景区

　　随后曝出的“神农架拒绝公布环评报告，称先通航再给说法”再次将此话题推到了风口浪尖。很多网友发微博表达自己的意见，一些细心的网友发现，神农架修建机场已经被不少人认为是当地政府官员的“从政献礼”。

　　面对这场舆论风波，一个微博名为“神农架地质公园”在其新浪微博上做出了澄清。而这个微博的认证资料显示为神农架国家地质公园管理局官方微博。微博内容为，针对近期网上关于神农架机场的争论，在这里给大家看一下地质公园野外考察时拍到的机场远景。相片中拍摄的远近和角度不同，但是明眼人都可以看出，从整个神农架林区的范围来看，神农架机场真的是连百分之一都算不上。生态资源保护的好与坏，不多说，欢迎大家实地考察。

　　此后，神农架地质公园又在微博中补充称，机场的海拔有两千多米。炸掉大山的说法完全是夸大事实的。大山被炸掉应该从山脚开始算起，机场只是在山尖上。

　　市民态度纠结——怕破坏环境，但落后的交通叫人抓狂

　　记者就“神农架建机场”这一舆论风波采访了合肥市的一些市民。受访中一些爱好旅游的人对此事尤为关注。事实上调查结果并不像很多人预测的那样，市民的态度会一边倒地站在反对建设机场这边。更多的受访者表示不好评论，究其原因还在于修建机场的利弊权衡。

　　市民小马在武汉某高校读书，他对此的态度就极为纠结。小马自称对神农架事件很关注，“所有人为的建设项目都必然对环境造成一定程度的破坏。”读书期间去过神农架旅游的小马对原始森林的神秘赞不绝口。风景虽美，但交通上的不便给他留下了不好的印象。“我们从武汉出发，去神农架极其不方便。”小马回忆他和同学们大概坐了8小时左右的汽车，到了地方早已精疲力尽。“上次在网上有人说，神农架机场修建好之后，从武汉直飞神农架只要50分钟，这极大地节省了旅行者的时间。”对交通便利的期待是小马很难判断的原因。

　　和小马的想法一样，旅游爱好者老张给记者举出九寨沟的例子。“九寨沟机场建设好以后，确实方便了很多。从合肥飞往成都再转飞九寨沟很方便。”老张说，破坏自然可能不可避免，但是用最小的破坏换取景区的发展也未尝不可。他认为，九寨沟的机场也没有对九寨沟的自然资源破坏很大，那么神农架机场应该也如此。

　　旅行社机场能够使旅行更便捷安全，但建设要将环保放在首位

　　“我在微博上看见说削了好几个山峰吧。”合肥某旅行社的导游小余这样说道。常跑这条线路的小余称现在带团去神农架景区并没有任何标志指明机场所建的方位。如果说自然破坏的话，她可以肯定的是就目前已开放的景点并没有出现任何被破坏的迹象。

　　“可以明确地说我是机场建设的支持者。”安徽好之旅国际旅行社市场发展总监李阳毫不避讳地说。神农架风景区已经是国家5A级风景区，交通建设确实是其发展的第一步。就从现在来说，神农架景区的交通确实很不方便。武汉市民去那里旅游都不便，更别说是从合肥出发了。李阳说，目前旅行社也有相关线路产品，价格大约为1000多元。相比类似线路，其价格较高，主要原因就是交通问题。交通不解决，全国各地的游客就无法前往。

　　去年合肥至宜昌开通动车后，是带动神农架旅游的契机。即便如此，游客在路上也要耗费很长时间。目前合肥4个小时抵达宜昌后有两种方法进入神农架景区。第一是坐大巴前往神农架景区所在镇木鱼镇，大概需要5个多小时。第二是走水路进入木鱼镇需要3个多小时。这只是抵达神农架景区，还需要坐大巴抵达神农架景区内的各个景点。如果机场建设好后，将极大带动当地旅游业。但李阳认为，在建设过程中应该本着环保第一位，边建设边修复，做到人与自然和谐共处。

　　安徽好之旅国内长线部经理董春霞说，她支持机场建设是从安全角度考虑的，现在进入神农架景区都是盘山公路，应该说安全风险很高，但是机场建设好后，出行交通安全能大大提高。

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