美媒：韩国航空根植等级文化 飞行员沟通不顺

　　韩亚客机发生空难后，只有43小时波音777飞行经验的飞行员执行降落任务成为众矢之的，随着更多细节的披露，事故的发生似乎还指向了一个不常被考虑到的因素——韩国等级文化。美国媒体报道10日称，等级文化深深根植于韩国航空领域，这为理解此次空难的发生提供了一些线索。

　　副机长很难挑战机长权威

　　美国国家运输安全委员会主管博拉·赫斯曼的评论表明，虽然还没有确定飞行员操作失误是造成事故的可能原因，但调查人员基本上把重点放在了两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许这架波音777飞机的速度慢到这样一个程度，二是为何在该飞机还有不到两秒钟着陆之前，他们一直未采取果断措施。

　　虽然对于这两个问题现在下结论还为时尚早，但不少媒体纷纷指向了“韩国等级文化”。

　　美国CNBC称，韩国等级文化已深深渗透到该国的航空领域，一般而言，副机长不能挑战机长的权威。此外，许多韩国飞行员都接受过军事训练，虽然这些飞行员之后转入了商业领域，但并没有丢弃所接受的军事文化。他们深知在什么位置，该如何表现，下属很少会对上级的行为提出质疑，而上级也会比较维护自己的权威。根据《华尔街日报》1999年开始的调查，对于犯了错的副手，飞行员甚至会扇他们耳光或动手打他们。

　　这些或许可以帮助理解，此次空难事发时，经验丰富的副机长李政民能在多大程度上“指导”只有43小时波音777飞行经验的机长李强国。

　　据介绍，由于此次失事航班韩亚航空214为远程航班，机上共有4名飞行员，每两人一组轮班，李强国机长和李政民副机长为一组，李宗州机长和封副机长为另一组，飞机失事时，由李强国机长和李政民副机长这一班执行飞行任务。其中，执行降落的李强国机长只有43小时波音777飞行经验，但副机长李政民经验丰富，其驾驶波音777的飞行时间达3220小时，总飞行时间达1.2万小时。但问题是，李政民的级别在李强国之下，而有迹象表明，当时驾驶舱的机组成员间并没有进行很好的沟通。

　　飞行员间未能很好沟通

　　美国《洛杉矶时报》援引韩亚航空214航班驾驶室录音报道称，很明显，失事飞机上的飞行员当时并没有很好讨论他们所面临的窘境。

　　韩国《中央日报》10日也报道称，根据封副机长的陈述，着陆时飞行员之间未能顺利沟通。据披露，虽然飞机失事时，并不在封副机长的工作点上，但是当时封副机长也在驾驶室内。封副机长还称，在飞机高度降至1000英尺以下，下降速度变陡时，自己曾大叫“下降率”，但“我喊了很多遍，但前排的两位飞行员没有反应。”

　　为何失事飞机上的飞行员间未能很好沟通?对此，美国媒体援引专家分析提到，在韩国等级文化中，沟通多是自上而下单向的。

　　美国CNBC援引麻省理工学院斯隆管理学院教授托马斯·科查的分析称：“韩国文化有两个特点——尊重长者，服从权威。所以，在多数情况下，沟通是单向的，就是从上而下。”

　　报道还提到，在韩国语言中，如果下属或年幼者对上级或年长者说话，往往要用敬语，虽然这些看上去都是很细碎的事情，但是涉及到分秒必争的紧急时刻，沟通方式与文化就显得十分重要了，因为在面临危险时刻，小组成员间必须进行有效的沟通。

　　韩国航空安全纪录不佳

　　此前也曾有过因沟通失败而导致空难的案例。在马尔科姆·格拉德威尔的书作《异类：不一样的成功启示录》中，曾描述1997年大韩航空坠落在关岛的事故。在机长的权威主义达到极点的当时，副机长和飞行工程师在危机状况中使用了委婉的说法，最终因意见传达失败而导致事故发生。

　　美国《外交政策》7月8日报道称，韩国1999年就已踏上成为世界发达经济体之路，但该国的航空安全纪录却不佳。20世纪90年代，韩国大韩航空在恶性事故排行榜上位列首位，10年死亡311人，为此，美国国防部人员曾严禁乘坐大韩航空公司航班。

　　在韩亚航空214航班事件中，飞行员受到了机组成员的挑战，至少一名机组人员请求放弃着陆。但是，这太晚了，1.5秒后，飞机撞向地面。

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