外媒：中国C919大飞机项目完成几率很小

　　美国《航空周刊》网站7月6日刊登评论文章，对中航商用飞机有限公司(AVIC I Commercial Aircraft Co.,Ltd，简称“中航商飞”)的C919客机前景进行了分析评论，恶意贬低C919飞机的前景。其实，众所周知的的事实是，处于垄断地位的波音公司(Boeing Co.)和空中客车公司(Airbus S.A.S.)，绝对不希望出现第三家竞争对手，尤其这个对手来自中国，中国大飞机在国际上遭遇遏制或打压再正常不过。此次通过《航空周刊》等西方主流航空媒体对中国C919大飞机项目妄加贬损，当属上述遏制打压策略的一个小伎俩。国产大飞机项目在加强与GE等企业合作的基础上，必须深耕自主创新，力争形成从设计、生产到服务的系统集成，实现在全国乃至全球范围内配置资源，最终走出一条产业化成功的新路子，从而化解世界垄断巨头的干扰。

　　以下是《航空周刊》文章的部分内容——

　　文章称，尽管绝大多数西方航空企业没有在中国商飞这边赚到一分钱，但他们还是经常前往总部设在上海的中国商飞公司，而且源源不断将他们的高级工程师引入中国，并投入上百万的资金与中国航空公司合办企业，希望未来可以获得收益。他们的想法非常积极，但笔者认为，中国商飞可以成功完成C919制造的几率很小。

　　首先，那些参与C919研发和制造的工程师和中高管人员实际上都无商用飞机建造经验——中国商飞的工程师虽然都很优秀，而且他们中的一些人有着大量研发和制造喷气式战斗机的经验;而另一些人则在中国的航空院校或政府开设的航空实验室工作多年，其教育水平、整体实力以及制造国产客机的意志都毋庸置疑，而且他们工作认真，也希望能为国家多做贡献。然而，商用飞机的设计和制造完全不同于战斗机，商用飞机从研发、制造到检测等所有步骤，均和战斗机的研发不同。更令人不安的是，商飞的工程师和管理人员都对工程问题的来龙去脉毫无兴趣。相反，他们只想直接得到答案。迫于上层压力，他们没理解“为什么”，就照搬西方企业的方案。并且在他们看来，在规定时间内完成任务优先于高质量的工作。

　　其次，C919的建造工作包括部件、系统、子系统甚至测试几乎都外包出去，文章中称，虽然工作外包并没有错，但制造飞机并不简单。波音公司已有将近100年历史，在此期间他们发生过各种错误，并吸取了很多经验，就是这些长时间积累下来的经验才能让波音公司现在平稳运行。然而，成立于2008年的中国商飞却只想用几年时间就完成波音公司花100年才做到的事情，这或许不太切合实际。直到2012年中期，商飞的工程师们还在思考非常基本的问题：你能为此系统设计一项检测草案吗?波音和空客是怎么做的?需要什么文件才能让美国联邦航空管理局(FAA)通过该系统的认证?在离C919原计划首飞时间2014年还差两年时，听到这些问题着实令人震惊。此外，商飞仍然不知道他们的零件供应商能否通过FAA的认证。所以，C919要在2015年完成首飞恐怕困难。

　　文章认为，中国商飞想用八年时间建造类似波音737的飞机未免有些夸张，中国商飞希望通过外包，把要花几十年的技术开发缩短到仅仅几年时间。尽管中国在建造高速列车、超级电脑、汽车和电信设备等方面使用购买和参考成功经验的模式都取得了成功，但在制造商用飞机的方面，中国商飞将不会在波音和空客受到如同共享汽车制造技术般的同等待遇。

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