佛山机场发展困局

　　日前，中联航在北京举行新闻发布会，称佛山机场将在9月18日起增开佛山至上海浦东航线。不过，仅过一天，中联航佛山营业部方面却突然变卦，称该航线将延迟至9月25日。

　　不管怎样，在经过多年反复折腾，却最终仅经营一条佛山至北京航线的军用性质机场——佛山机场，新增的佛山至浦东航线能否能够稳定持续地飞行下去，仍有待时间揭晓。

　　航线首航推迟

　　据媒体报道，9月10日下午，中联航佛山营业部对外宣布，将于本月18日起新增佛山飞往上海浦东的航线。

　　次日上午，中联航佛山营业部作出详细解读：上述航线每天往返一趟，机型是B737-800，中午12时从佛山机场起飞，下午2时20分抵达上海浦东机场，在上海停留一个小时后，于15时20分从上海浦东机场起飞，17时40分抵达佛山机场。航班周期是每周一、二、四、五、六、日。

　　机票价格方面，中联航佛山营业部称，该航班机票价格将会一直低于广州白云机场，并将在第一周打特价，优惠至2.5折;第二周可能会是3.5折。“该航线机票原价1280元，若打2.5折就是320元，再加170元的燃油附加费和机场建设费，总共要490元。”

　　然而，9月11日下午，中联航佛山营业部突然宣布：变更上述航线首航日，推迟至9月25日。

　　对于佛山机场此次变卦，外界似乎并没有表达更多的意外。事实上，自2009年复航以来，佛山机场航线一直以来都变化无常。

　　媒体报道，佛山机场曾经宣布开通佛山至湛江、汕头的航线，然而，航线尚未起飞便宣布取消;而曾经开通的佛山至西安、重庆、南宁、三亚、无锡等航线，也仅仅在短暂飞行数月之后停止。即使是飞往北京的航线，也曾几次增增减减。如今仅有一条佛山飞北京的航线，每日一班。

　　佛山机场的前世今生

　　佛山沙堤机场，即“佛山机场”、“沙堤机场”，位于佛山市南海区狮山镇内。该机场始建于1954年，2002~2009年间曾停止民航服务改为军用机场。

　　2009年11月18日，拥有佛山机场开发权的中联航再次独家使用停航达7年之久的佛山沙堤机场，并将其作为广东基地机场。

　　由于沙堤机场属于军民合用机场，机场建设受到限制，因此改建后的佛山沙堤机场仅可同时停放5架波音737型飞机，新跑道可起降波音737、757型飞机。

　　中联航为了避开与三大航在干线上的竞争，而去选择一些二类城市来开辟航线，如与北京、上海、广州三个主要基地所形成的三角形航线布局相对应的“小三角”——北京南苑、常州、佛山。

　　当时，中联航起用佛山机场的意图在于，缓解毗邻的白云机场的紧张航运压力，并且，“也可能考虑引入其它航空公司，以租赁方式出租航线，以此弥补中联航运力不足的情况”，“甚至也考虑发展私人飞机业务”等。

　　不过，由于佛山机场的军用性质限制，其他航空公司不允许进来发展航线。因此，五年来，佛山机场在只能依靠中联航的情况下，并没有得到良好的发展。

　　困局症结何在?

　　在2009年复航时，中联航方面便对外透露其做旺佛山机场方案：预期到了2012年，佛山机场将会有每天16个航班，开辟6到8条航线，年吞吐量达到60到70万人次，到2015年争取实现客流量突破至100万人次。

　　然而，截至2013年底，佛山机场的旅客吞吐量仅为16万人次。多年来，尽管佛山机场一直在努力提高其航空运量，但是结果却一直事与愿违。

　　不少业内人士认为，佛山机场只有在改为军民两用的性质之后，才有可能增加较多的航线。

　　2013年发布的《佛山市交通发展白皮书》明确提出，“近期将佛山机场改为军民两用机场，增加进出港航班数量，开展航空货运业务，并兼顾发展通用航空业务。”不过，目前此事并没有实质性的进展。

　　同时，专家还指出，除了军用机场的性质局限其发展之外，佛山机场自身各种配套设施，如道路交通配套设施的不完善也对其发展造成阻碍。在各方面较为成熟完善、规模较大的广州白云机场的对比下，佛山机场难以形成自身的吸引力。

　　因此，佛山机场此次增开佛山至上海浦东航线，能否长期存活下去并获得良好的收益，仍是一个疑问。

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