小机场的12.11亿元该怎么花?

 　　近日,根据民航局发布的《关于2015年民航小机场补贴预算方案的公示》, 全国146个小机场将领到12.11亿元的补贴，让小机场再次成为媒体聚焦、社会关注的话题焦点。

　　从2004年机场属地化完成之前，直到10年后的今天，小机场亏损一直广受诟病，主要的论点有两个：地方政府要“面子”;为撑起航线运行贴“票子”。

　　无论从国家的经济发展、战略布局，还是区域经济发展带动，小机场的建设和发展都是不可忽视的一环。对于一个区域乃至一个城市，要“面子”，能理解，但不要“死要面子，活受罪”。

　　无论是国家补，还是地方贴，钢要用到刃上，钱要花到点上。

　　建设上要实用，适中。“一般情况下，建一个相对简陋点的小机场投资需要至少5亿元左右，而标准高一点、规模大一点的小机场投资规模更是高达十几亿或数十亿元。”玻璃幕墙覆盖的候机楼，冬天要暖，夏天要凉，天南海北不要一刀切。否则，费炭，费电，费钱。

　　运行上要灵活，主动。无论机场大小，哪怕一个航班，也是心向北京，这是地方的通病。正如推进京津冀一体化，航线运行碰到的尴尬——“北京吃不了、天津吃不饱、河北吃不着”。

　　建机场，难!起航线，也不简单!无论周期多长，航班都是定点，如何聚合客源，撑起航线，这比补贴钱，更能考验当地政府的智慧和经验。

　　安全不能有丝毫闪失、折扣。无论从设备设施，还是到人员管理和执行，但凡涉及安全，一定明确底线，勿踏红线。从2004年的包头空难，到2010年的伊春空难，事故责任已明确，但警钟长鸣。

　　12.11亿，不算小数。过日子精打细算，于国于家同理，小机场建设和运营，要从长计议。

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