飞机频频延误或取消 延误原因被指自说自话

　　近期天气变化频繁，飞机延误甚至取消频频发生。而近七成网友听到的理由是“航空管制”或“流量控制”，近两成网友听到的是“天气原因”。到底为何延误，不少网友质疑航空公司敷衍乘客，解释缺乏公信力。南都记者昨日采访多位民航人士均表示，天气原因、流量控制确实是导致航班延误的主因，但是由于缺乏第三方监督，以至于延误信息的发布存在着随意性，影响了信息发布的权威性。

　　航空公司叫苦 取消一趟损失20多万

　　“其实我们也不愿意飞机延误的，因为这会导致成本增加。”昨日采访中，多家航空公司人员对记者表示，任何一家航空公司都不愿意自己的航班延误，甚至机组人员对飞机准点运行的愿望更加迫切。因为一延误意味着机组要加班加点，工作人员的服务时间延长，公司方面增加了人工、油费等各种费用。如果航班一旦取消，对航空公司更是重大损失，因为乘客可能会选择其他的航班，航空公司的损失最高可能达到20多万。

　　据记者了解，南航深圳公司曾对外提供一个数字称，只要一个引擎发动，空客A 320这类中型机地面等候的每小时耗油量是400公斤，而A 330类大型机耗油量是700公斤/小时，两个引擎一起发动，就是两倍的油耗。

　　理由难获信任 延误信息发布缺乏监督

　　航空公司、乘客都不愿意飞机延误，但是这种现象仍不可避免地上演。“天天流量控制，到底是真是假?让人怎么敢相信?”在网上，不少网友对于航空公司的解释理由仍存在着质疑，认为是航空公司在敷衍乘客。

　　有航空公司人员透露，目前航班延误的信息发布是由各航空公司对外公布，执飞航班的机长拥有最终解释权。机长也有权根据自己的判断决定是否起飞。如果机长认为天气或者航空器的条件等不具备安全飞行的条件，则可以拒绝飞行。但是目前并没有完善而具体的相关规定来约束机长及其他工作人员、地勤人员如何解释和发布信息。有航空界业内人士也坦言，在信息发布上存在着信息不对称，航空公司存在着“自说自话”的现象，乘客只能“说什么听什么”。

　　有媒体曾对此采访过深圳机场旅客服务部郑路宁。郑路宁说，由于缺少第三方监督，因此延误信息的发布很难获得旅客信任。在航班延误时旅客往往想知道准确的原因，结果了解原因之后旅客其实并不相信，民航的公信力越来越弱。

　　焦点

　　什么叫流量控制

　　就如高速路塞车 关口须排队

　　中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示，根据我国最新的航班正常统计办法，飞机延误的原因主要分为11个大类，而主要能感受到的是4类，第一类是由于航空公司自身的飞机调配、航空器损伤或其他商务原因等等。第二种是天气，第三种是流量控制，叫流控。还有一种是旅客和机场有关系，比如旅客晚到或机场服务不及时等因素。

　　到底什么是流量控制?和我们时常在耳边听到的“航空管制”有何关系?记者昨日从深圳资深航空界人士处获悉，其实本质上“流量控制”=“航空管制”，都是指在空域有限的情况下，一段时间内空域出现了饱和，飞机需要排队，类似于在高速公路上由于车流量过大，车辆需要在关口排队一样。但是在地面上汽车可以在原地等候，而飞机则只能在地面等候，无法在空中排队。这也是为什么有时乘客上了飞机，仍出现被告知“因流量控制需要耐心等候”等现象。

　　“如果头天天气不好取消的航班很多，第二天很多航班就会因为流量控制而延误，这几乎是规律。”该资深人士说，一些航班会在第二天执行补飞任务，相当于排队的汽车更多，导致航路更加繁忙，所以流量控制也会增加。

　　何种天气不能飞

　　航路气象不佳 飞不飞看机长

　　该资深人士表示，天气原因也确实是一大主因。有时乘客会抱怨，明明看着机场上空是晴空万里，为什么还说天气原因无法起飞?这种情况往往是当时所乘坐航班的飞行航路气象状况不佳，导致飞机不宜飞越，无法通过。比如航路存在雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待。

　　而且同样是飞往某地的航班，有的能走有的却被告知天气原因走不了，是由于不同的飞机在机型、具体安全标准有所差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。“就像有的是奥迪有的是宝马，同样的路程，开车司机的技术不一样，车也不一样，结果可能就发生很大的变化。”

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