跨省“打飞的”要成新常态

 　　被戏称为“武(清)大(兴)廊(坊)机场”的北京第二机场开建在即，2019年启用之后，加上现有的紧邻机场的石家庄正定机场高铁站、规划中的京津城际高铁延伸到天津滨海机场，身居京津冀地区到底使用哪个机场出行最方便，将一下多出好多选择。“北京吃不了、天津吃不饱、河北吃不着”的困局，有望得到缓解。

　　国家民航局日前在天津召开京津冀民航协同发展会议，在北京新机场启用前，先期出台措施鼓励三省市民航协同发展，其中包括鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场。但是，在现有的资源分配格局下，航空公司能有多大动力将飞北京的航线改为飞天津或石家庄，不得不打个问号。

　　不妨借鉴一下纽约、华盛顿两大都会区的机场布局。同样地跨不同省州，前往这两大都会区的中心地带，仅仅是干线机场，就分别有三种选择。但与京津冀的干线机场布局相比，纽约华盛顿地区的各主要机场的旅客年吞吐量互相之间不是那么悬殊，规模分布更为均衡，地理位置上，三家机场在不同的方向紧贴都会区外围、可到达的便利性相差不大，使用起来自然也更为便捷。

　　一张图读懂京津冀、纽约、华盛顿机场布局的不同(见下图)，思考如何让我们的基础设施变得更好的同时，下次查机票去纽约、华盛顿，记得勾选“该地区所有机场”这个选项。“美国版的去哪儿旅行网”Kayak、“美国的携程网”Expedia都有这个功能。

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