可持续发展：机场运营新命题

　　在航空运输业，“可持续性发展”这一概念的提出并没经历太长时间，有些机场运营商即使意识到了这个问题，仍然感觉对其无从下手。但也有一些机场将可持续发展贯彻到日常运营的各个方面，它们的成功经验或许能给我们带来一些启示。

　　洛杉矶国际机场：以LEED认证为准绳

　　洛杉矶国际机场不但是加州最繁忙的客运机场，也是美国第三大机场，而拥有并负责运营洛杉矶国际机场的洛杉矶世界机场(LAWA)管理机构，堪称业界可持续发展的领导者。早在2008年，LAWA就全方位引入了可持续发展计划。

　　在扩建及翻修汤姆·布拉德利国际航站楼(TBIT)时，LAWA特别强调这个投资达150亿美元的项目：“其将充分使用可回收建筑材料，施工时可以降低能耗，提高能源效率。建筑和新设施的设计都以绿色建筑评估(LEED)的银级认证标准进行。”

　　LEED认证作为国际认可的绿色建筑体系，由美国绿色建筑委员会(USGBC)开发，被认为是最完善、最有影响力的评估标准。银级认证意味着在可持续的场地规划、保护和节约水资源、高效的能源利用和可更新能源的利用、材料及资源问题、室内环境质量上这五个方面，110分为满分，其能拿到50分~60分。

　　在洛杉矶国际机场，大部分对旅客开放的机场公共场所和登机区的项目都曾做过可持续发展评估。为了提高空气质量，机场的摆渡车均使用天然气作为动力，而接送旅客的大巴在使用天然气的同时，还进行了业务合并，使每辆车不止服务于一家酒店的顾客。

　　耗资4.38亿美元，建在中央航站区的中央水电厂(CUP)不再使用人力操作，而改为由电脑控制，力求每一度电都不浪费。航站楼里还加装了自动感应系统，可以侦测出楼内的人数。夏天航站楼里人越多，冷气就开得越大，发电量也随之增加;冬天航站楼里人越多，暖气温度就可以低些，发电量便可减少。同样地，照明设备也会自动进行调节。比起单独的供电系统和供热设施，CUP的废热发电设施减少了10%~30%的燃料使用。除了提供机场用电外，CUP多余的电量还以折扣价卖给了洛杉矶市水电局。

　　机场新的飞机救援和消防设施建成后获得了LEED的金级认证，即为国际机场中的此类设施第一次获得这一级别认证。金级认证意味着LEED认可该项目为节约能源保护环境所作出的努力，即最大限度地提高运营效率的同时，也最大限度地减少对环境的负面影响。例如能源利用和节水措施等标准引入建筑设计后，比没有引用的同类建筑每年节约35%的能源。建筑里的低流量管道装置使其每年可以节约39%的用水量，亦即35800加仑饮用水;99%亦即3300吨以上的建筑废料则可被回收或利用。

　　伦敦盖特威克机场：重在规划

　　以客流量计算，伦敦的盖特威克机场仅次于伦敦希思罗机场，是英国第二大机场，也是全球最繁忙的单跑道机场。同样是在2008年，该机场制定了一个可持续发展计划，列出了10个项目并计划用10年时间去完成。其特别明确指出了同1990年比较，机场碳排放量应减少50%，用水量减少20%。70%的废水可回收和不产生废弃填埋物等内容也包括其中。

　　如今，机场声称其冷却系统已经减少了97%的臭氧消耗量，并计划今年做到零消耗。此外，机场计划制定一套程序，将混凝土废弃物就地储存，以备在未来的工程中进行处理和再利用。

　　在盖特威克机场改造工程中发挥了巨大作用的柏克德公司(Bechtel)是国际知名的工程、建设和项目管理公司，在许多极具挑战的地区承建了复杂的项目。

　　2012年，柏克德公司为拉斯维加斯的麦卡伦国际机场建造的3号航站楼正式投入使用，该航站楼耗资24亿美元，增加了14个登机口，并拥有自助登机终端、流线型的安检、长达8英里的自动行李搬运系统和1100块液晶显示屏，而这些低能耗显示屏可滚动播放登机口信息并帮助旅客找路。柏克德称，其整合了最新科技以提高航站楼的运营效率并缩短旅客等待时间。

　　柏克德表示，无论是设计新的航站楼，还是对现有设施进行升级，甚或建造新机场，公司都尽可能使用有利于长期发展的设计工艺，将重点放在如何减少对环境的影响和最大限度地提升旅客体验上。

　　专家建议：要有长远眼光

　　贝特西·惠更斯是柏克德公司的一位高级土木工程师，专门从事机场的规划、设计和可持续发展的相关项目。她坦言，可持续发展并不在很多机场最初的考量之中，但现在有越来越多的机场愿意为其预留空间。

　　惠更斯指出，机场的选择范围很大，即使在可持续发展方面不投入一分钱也可以。当就一个特殊系统的设计必须拍板的时候，机场正逐渐把关注点集中在该系统是否能维持较长的生命周期和长远的花费有多少上面。谈到花费就不仅包括安装和调试的投入，也包括长期运营及维护的消耗。“一个更降低能耗的系统也许前期投入比较大，但是随着时间的积累，该系统总体消耗的运营成本较之不能降低能耗的系统就会少很多。”惠更斯表示，“一旦机场将整个系统生命周期的所有费用考虑进去，就比较能接受可持续发展的设计”。

　　卡塔尔的哈马德国际机场(原名“新多哈国际机场”)的客运大楼上装有南北向的幕墙呈倾斜状，由高性能的绝缘玻璃制成，可以减少日光照射。通风设备由二氧化碳浓度传感器控制，照明设备的启动则由光线强弱和人数所决定。

　　建造可持续发展机场并不一定离不开高科技的设施。柏克德为拉美库拉索国际机场设计了自动通风系统，利用一个被动式通风系统，把加勒比海的微风引入航站楼，从而收到降温的效果。这个系统的能耗较少，与当地的建筑风格融为一体的同时，也为旅客带来了更加舒爽的体验。

　　惠更斯说飞机一旦着陆，通过机场的一些设计功能和运营决策，可以大幅减少碳排放量。在为机场进行总体规划的初期，柏克德的专家会对飞机起落的区域进行优化配置，将飞机的滑行时间尽可能地缩短，此举不仅能够缓解拥堵现象的产生，还能为飞机降低油耗。在柏克德看来，并非每个跑道都需要进行调整，仅靠改变机场的运营方式也能做到大幅减排。如英国民航局利用盖特威克机场先进的机场模型，优化了飞机起落的区域，同样缩短了飞机滑行和排队等候的时间。

　　旅客和勤务人员进出机场来回运动所产生的碳排放也是设计师们关注的一个问题，可以通过改变道路形状或公共交通的接驳系统来解决。

　　总之，如果可持续发展的项目在工程启动初期就被纳入机场规划之中，那么就会最大限度地增加设计的自由度并有助于收到预期效果。

　　延伸

　　机场可持续发展规划软件升级

　　为了更好地对机场进行规划，使跑道、滑行道和登机区的布局合理，从而达到运输能力最大化，无论是机场、航空局，还是工程建筑公司，都广泛采用计算机辅助设计工具(CAD)进行设计。

　　Simtra航空技术公司推出的PathPlanner能够准确模拟飞机运动。按公司业务经理詹姆斯·伦纳的说法，这个以CAD为基础的软件包在过去20年里有了长足发展，从最初单一模仿飞机和车辆运动的工具，发展为可以完成包括设计登机门、对廊桥和机型进行匹配及自动确定飞机前起落架停止线的位置等多项规划任务在内的集成工具。

　　因为客户对模拟工具的要求越来越高，每隔5年~6年，Simtra就会对PathPlanner进行更新升级。最新版的产品于2013年第一季度发布。

　　表面障碍物规划是Simtra新近推出的一个工具，所有障碍物，无论是大到建筑物、临时使用的起重机、树木或是小到电源线，该工具都可以帮助想要设计机场模型的用户考虑。只要输入基本信息几分钟后便可得到结果。

　　Jeppesen是波音公司旗下子公司，该公司也使用建筑模型和仿真软件对机场进行设计。公司名为全空域及机场模型(TAAM)的工具不仅对飞机的起落运动能做到快速仿真模拟，而且对机场周边和整个大环境的各种运动也有所涉及。它能帮助机场解决运力问题或是扩建问题，其使用者多为像法兰克福国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场这样的大型机场。

　　ProSky是空客旗下子公司，一直致力于提高全球空中交通管理系统的效率。因拥有为繁忙机场的仪表着陆系统的信号“开道”的功能，公司开发的精确着陆干扰仿真环境(ELISE)软件被苏黎世机场和导航服务供应商skyguide所采用。

　　仪表着陆系统(ILS)俗称盲降系统，能在气象条件恶劣和低能见度条件下为飞行员提供引导信息，保护飞机安全着陆，但机场周围建筑、机库和其他障碍物都会影响ILS的信号。而ELISE可以利用三维模拟机场环境，从而很好地解决这一难题。

　　国际民航组织(ICAO)颁布的国际民航公约附件10里包含了对导航系统有关的标准和建议措施，现在ICAO正在借助ELISE对无线电导航辅助设备的相关内容进行升级。按照空客公司工程部门负责人查尔斯·钱皮恩的说法，ELISE可以评估包括飞机、起重机或是新航站楼在内的任何障碍物对ILS信号的影响，因为ELISE能够帮助机场设计者优化利用跑道周围的地形。ProSky认为，这项技术经受了实际应用的考验，希望今后能够为全世界受地形所扰的机场服务。

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