奥地利航空：“小即是美”

　　“我们是一家精品航空公司。虽然不是有很多旅客知道和了解我们，但了解我们的乘客一般都会再次选择我们，这就是我们的定位。” 奥地利航空洲际航线及中东地区销售与分销主管史蒂芬·林哈特(Stephan Linhart )一语点破该公司“小即是美”的经营哲学。

　　奥地利航空作为汉莎航空集团的一部分，成立于1957年9月30日，以维也纳为主要运营基地。截至今年3月，该公司运营77架飞机，飞往130多个目的地，去年全年客运量为1150万人次。

　　该公司于2009年9月3日成为汉莎航空集团的一员。林哈特日前在北京接受本报记者专访时表示，奥地利航空同汉莎航空的市场定位不同，与汉莎航空是互补的关系。

　　由于维也纳所处的地理位置，奥地利航空的航班服务主要集中于中欧和东欧地区的43个目的地，主打东欧的“中转牌”。而汉莎航空则是更大意义上的全球航空公司，航线网络遍及整个欧洲、亚洲和北美等地。“这种战略可以给旅客提供更多的选择。”他笑着说。

　　“我们并不想成为大航空公司，要知道，整个奥地利人口只有850万。我们希望把重点放在我们的强项——提升旅客满意度上，尤其是现在欧洲经济不景气的情况下。” 林哈特表示。

　　受欧洲经济状况的影响，奥地利航空近几年经营得也相当不易，一直在进行重组，以便“开源节流”。2009年，该公司拥有雇员9000名，但经过4年多的重组，现在只有6236名雇员，“裁减2000多名员工，主要是出于节省成本的需要。”他解释道。

　　而该公司于近日在远程航线上推出的新客舱就是出于“增加收入”的需要。新客舱配有创新平躺式商务舱座椅，崭新且极具现代风格的经济舱座椅以及升级的机上娱乐系统。

　　林哈特透露，此次升级远程航线新客舱，耗资1900万欧元，预计5年内能够收回成本。而值得注意的是，去年该公司的全年运营利润只有6500万欧元，所以此次对商务舱升级改造可谓是“下了血本”。

　　现在奥地利航空一共运营10架远程飞机，包括4架波音777-200飞机和6架波音767-300飞机。“我们现在已经对8架远程飞机完成了改造升级新客舱的工作，还有2架远程客机的客舱升级正在进行之中，预计今年8月份能够全部完成。” 林哈特说。

　　奥地利航空运营的北京—维也纳航线由波音767执飞，往返于这条航线的旅客现在已经可以享受升级的新客舱服务。

　　“中国市场对于我们来说非常重要，在亚洲是仅次于日本的第二大重要市场。”林哈特指出。目前，奥地利航空在中国只运营一条航线，即北京—维也纳航线，从1995年开始运营至今，每周5班。

　　几年前，出于各种因素的考虑，奥地利航空削减了北京航线至每周5班。但近年来，随着中国航空市场需求的持续增长，高端客流量也在不断上升。“我们希望两年之内将北京—维也纳的航班增至每周7班。”他表示。

　　显然，奥地利航空并不打算就此止步。明年，奥地利航空将引进一架新波音777飞机。“我们现在正在对该飞机执飞什么航线进行评估。当然，开通上海新航线运营此飞机也是其中一个选择。” 林哈特透露。

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