评论：别拿飞机延误和堵车对比

　　提高航班起飞频次，增强空管管控协调能力，减少人为造成的航班延误。民航局对治理航班大面积延误祭出新招儿，首次提出“不限起飞”的举措。

　　经常坐飞机的人都会有这样的经历：紧赶慢赶上了飞机，可关闭舱门后迟迟不起飞，动辄在机场趴上个把小时。如果是天气不好我们当然可以理解，可即便外面风和日丽，天气预报显示目的地也同样艳阳高照，这样的情况还是很常见，而广播通知里就是一句模糊的“流量控制”，这叫人怎能不纳闷?若是商务旅行，那边可能有重要的客户正在等待;若是外出游玩，飞机晚点意味着行程变紧，要增加食宿成本或者缩减景点数目。

　　8大机场禁止以“流量控制”限制起飞，这样的新闻看上去很美，可业内人士在这个时候泼了一瓢冷水，说这相当于把以前地面排队的状态改到了空中。与此同时，一些航空公司也收到提示：机组必须多带燃油，以防空中流控等待。

　　万一排队起飞真变成起飞之后在空中排队，对乘客而言是不是“换汤不换药”呢?当然不是，因为在地面排队和在空中盘旋等待的安全系数绝对不同!即便我们不去担心飞行事故这种“小概率事件”，因晚点而索要赔偿也会更难吧?此前，航空公司曾把“关舱门时间”当成航班是否延误的标准，结果导致“被正点”;今后，如果飞机按时关门起飞，是不是不管几点到都不算延误呢?

　　有的媒体说空中拥堵、航班延误就像是“堵车”，但这种类比其实完全不靠谱，这是因为虽说每个城市的机动车保有量是固定的，但是每辆车每天是否出门、几点出门、开去哪里都是不可掌控的，交管部门只能对第二天的情况进行一个大概其的估量。航班则不同，它每天几点飞、去哪里都是早有安排的，那么如果提前安排的时间难以起飞，差不多每天都延误，为什么不更改航班时刻表让其符合现实情况呢?

　　换言之，“空域紧张”是早就摆在那里的现实，不顾现实情况盲目增加航班数量，又不去认真计算时刻表，忽悠着乘客把票买了之后再拿现实困难当挡箭牌，这似乎有“赚钱第一、客户第二”的嫌疑。

　　在空域紧张、流量控制的情况下，排队或许是难免的，但问题在于排队的时间能否不在机场也不在空中，而是在自己家里?从去年开始，本市的市属医院都开始分时就诊了——预约挂号的时候会告诉你一个能看上病的时间段，这么一来就不用去医院排太长时间的队了。航班总比单个的人更好计算，如果真的以人为本，尽量为乘客提供更好的服务，算准时间应该不会那么难吧?

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