外媒:中国商飞追赶波音空客受阻 被指缺创新

　　外媒称，中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”)位于上海的总部大楼充分体现了中国的野心：从外观上看，这是一座极其壮观的“堡垒”，但走进它的内部，却是令人惊讶的空旷和缺乏活力。

　　据西班牙《国家报》网站8月11日报道，实际上，在这座可以容纳一个足球场的建筑物里，两架ARJ21型飞机上正在工作的技术人员只有十几人。ARJ21型飞机是中国首架自主设计研发的商用支线客机，用来与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪航空航天公司研制的喷气式支线客机竞争。

　　设计制造需要两代人时间

　　报道称，ARJ21型飞机设计载客近百人，设计航程为3700公里。尽管已经在2008年11月成功首飞，并预计在2010年开始以每年11架的速度实现量产和投入市场，但至今仍没有一架ARJ21型飞机投入使用。原定交付成都航空公司的ARJ21型飞机也不知何时才能交货，因为飞机还在进行设计改造，这种飞机的试飞时间已累计达到2800小时。中欧国际工商学院运营管理学教授柯雷孟认为：“他们必须获得各种必要的认证，这些困难可能会让交付使用的时间拖延长达6年。”

　　因此，中国商飞公司5年前成立之初时制定的目标遭到了质疑。中国商飞公司致力于到2020年成为仅次于美国飞机制造业巨头波音公司和欧洲空中客车公司之后的世界第三大商用飞机制造商。遭到质疑的不仅仅是ARJ21型飞机。近日中国商飞公司还宣布，该公司的明星机型C919比预定计划推迟一年首飞。单通道喷气式C919飞机可载客180人，专门针对波音家族中的737型客机和空客320。一切迹象都表明两年之后C919飞机不能投入使用。

　　这一消息无疑是打了中国的商用飞机梦想一记响亮的耳光，但中国官方媒体明确指出，中国商飞公司丝毫不准备退缩。有媒体的报道标题为《中国C919飞机将打破波音和空客的统治》。然而，认为这一目标会在短期内实现的人少之又少。柯雷孟说：“我认为未来10年波音和空客都不应该有此担心。中国人的确掌握了必要的技术，实际上他们从1983年便开始生产零部件，也组装过空客飞机。尽管他们都是复制的好手，但创新不够。”

　　中国商飞公司董事长金壮龙也认为：“商用客机无论是设计还是制造都不可能两天完成，而是需要两代人。”他曾对中国媒体指出：“即便我们在2020年制造出了有竞争力的产品，在很长一段时间里波音和空客公司仍将是航空产业内的领导者。”原因不仅仅是价格问题——ARJ21型飞机的定价比其主要竞争对手庞巴迪公司生产的喷气式支线客机便宜300万美元，而C919的定价则比波音公司737客机便宜500万美元，也不单纯是发动机的效率问题——中国商飞公司希望它的发动机燃料消耗比其他同类型飞机低10%到20%，还应考虑到公众的接受度。

　　占有市场只是时间问题

　　报道指出，一位受聘于中国国际航空公司的西班牙飞行员提出了自己的疑问：“人们愿意选择乘坐中国生产的飞机吗?”柯雷孟指出：“我认为中国必须首先提升品牌形象，而不是先证明成功。”他将中国的商用飞机制造产业与中国的汽车产业做了比较，“价格优势是首要的，但人们关心的还有产品的安全性。目前，精益求精的文化还没有渗透入中国”。

　　但是，中国商飞公司副总经理史坚忠相信中国上升到这个高度只是时间问题。目前该公司生产的两款机型的导航系统、发动机和关键零部件均采用的是外国技术。史坚忠说：“未来10年我们准备设计和制造百分之百的国产机。”

　　史坚忠认为，这个计划已经板上钉钉，数据可以说明一切：ARJ21型飞机已经接到了307份确认订单，C919的订单达到380份，大部分为中国和亚洲客户。柯雷孟说：“中国政府将利用对国有航空公司的控制权来推动项目的发展，他们还可以在发展中国家找到市场。”但其实感兴趣的不仅仅是亚洲。爱尔兰瑞安航空公司等来自全球的航空企业都正在与中国商飞公司洽谈，西班牙伊比利亚航空公司的母公司国际航空集团已于去年夏天与商飞公司签订了谅解备忘录。加拿大庞巴迪公司也选择了加入帮助竞争对手的队伍：除参与机舱设计外，该公司还将协助中国商飞公司C919型客机取得海外认证。

　　各种预测数据令人头晕：波音公司预计亚洲将在未来20年内售出总价值达1万亿欧元的飞机，而空客公司则在这一数字的基础上追加了3000亿欧元。2013年，亚太地区将引领全球飞机销售市场，2016年全球每3名乘客中就有1人来自或前往亚太地区。毫无疑问，中国在商用飞机爆炸式发展的过程中将起到关键作用。波音和空客两家公司一致认为，中国国内商用飞机市场每年增长20%。中国民航总局指出，到2020年预计中国将拥有4200架商用飞机。未来20年中国商飞公司预计将出售2000架ARJ21型和C919型客机。柯雷孟指出：“显然中国是全世界最受关注的市场。但是，现在判断哪种机型的需求量最大还为时尚早。”目前，空中管制和长期拥堵造成了大量航班延误，中国似乎应该倾向于选择大型飞机，而不是像商飞公司生产的这种支线飞机。

责编：admin