首都机场人员遭雷击致命　航空安全不可小视

 　　8月11日北京多地区电闪雷鸣，截至当晚20点统计显示在北京总计落雷11028次。就在当天上午8点半左右，首都机场T3航站楼的公务机停机坪有一名男性清洁工在626机位工作时遭遇雷击，机场急救中心医务人员赶赴现场抢救，但最终该保洁人员因抢救无效而死亡。与该男子一起还有一名工作人员也遭遇雷击，但此人身体无大碍。

　　首都机场身亡清洁工穿的工作服被雷击破碎，目击者称，该男子身边还有一部手机。但这名机场工作人员遭雷击是否与用手机打电话有关还不能证实，目前，机场警方还在进一步调查这名清洁工的死因。

　　夏天雷雨多发，雷电伤人事件也多发。首都机场人员遭雷击事件也给大家敲响警钟，户外防雷也很重要，需要注意安全。

　　机场安全管理涉及机坪作业人员

　　在民用机场运行管理规定中第148条中指出，所有在机坪从事保障作业的人员，均应当接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训。并经考试合格后，方可在机坪从事相应的保障工作。未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。

　　针对机坪作业人员的管理，机场方面从培训到各方面要求都很严格，就是避免意外事件的发生，但雷击又该如何规避呢?在培训中肯定也会有在雷雨天气作业时如何防止雷击，但为何近年还是屡有发生机场工作人员被雷击中事件，或许机场安全管理还应继续加强，工作人员也应该加强自身安全保护意识。

　　另外，首都机场总结出公共区常见突发事件有：爆炸物威胁;房屋、设备设施失火;危险化学品泄漏;自然灾害;医学突发事件;突发旅客病患或伤害;旅客运输服务异常，如快轨、巴士、摆渡断流;设备设施突发故障。

　　针对突发事件首都机场要求，第一时间得知事件情况的单位，应当根据机场突发时间应急预案的报告程序，在两分钟内将突发情况报告运行值班室，运行值班室上报部门领导和相关部分进行及时处理。

　　此次的雷击事件，从处理上来说，首都机场发现及时处理及时，但不幸这名遭遇雷击的员工还是没有保住生命。

　　各地机场工作人员及设施遭遇雷击案例

　　2012年4月20日，两名国航机务人员在首都机场做地面保障时遭雷击。事发时，雷电通过工作人员头戴的有线耳机，将两人击中。经过救治两人身体无碍。他们戴着有线耳机是方便与乘务人员通话联系，但按机场安全规定，雷雨天地勤人员不该戴有线耳机工作。当时雷电来得突然，他们没及时将耳机取下便遭遇雷击身体受伤。

　　2012年3月23日下午5时左右，一声巨响，春雷直接击中了青岛机场北村导航台NDB设备东侧32米高的天线铁塔。安装在铁塔顶部避雷针当场被击碎坠落，机房的照明灯管也被击得粉碎，由于备用发电机的控制板被击坏，未能自动启动，致使当时整个导航台陷入一片黑暗。

　　2008年8月18日22时25分，申城上空电闪雷鸣，上航一架客机安全降落在虹桥机场后，22时40分左右上航机务部6名工作人员勤务等会在飞机右机翼下避雨，被雷电击中。雷电疑经客机传到地面，雷电击中波音737-800客机上的避雷针或机翼，从而使电能震荡传播到地面上，形成一定范围的电圈，在圈里的人都因此受到雷击。

　　2007年7月浦东机场一名工作人员也因雷击而死亡。近年机场工作人员遭雷击事件不少，但致命确仅此两例。

　　2006年7月12日6时18分，停飞在首都机场623机位的B5044波音737飞机遭遇雷击，机身没有留下明显痕迹，一名监护飞机的安保公司队员被击倒，未造成外伤。

　　防雷击：机场、航空公司人员看过来

　　对于机场机坪的工作人员而言其实产生最大威胁的是地闪，但在防护重点上应放在防范直接雷击。

　　在机场的停机坪雷雨天气避雷有一些相对安全的区域：

　　1﹒灯杆避雷相对安全区域：停机坪内以灯杆为中心，3～25米半径所组成的同心圆环区域，雷闪时附近人员可以在此短暂躲避。

　　2﹒飞机避雷相对安全区域：雷雨天气飞机机身3米外至16米内区域为避雷安全区域(C、D类飞机)，雷雨天气飞机机身3米外至22米内区域为避雷安全区域(E类飞机)。

　　3﹒登机廊桥下、立交桥下、下沉路面处、金属棚顶的车辆内部为雷雨时的相对安全区域，可以临时躲避。

　　知道了安全区域但对于需要在雷雨天气下仍然还要在机场停机坪工作的人员来讲，还是要注意一些防雷措施。只要按相关守则和制度操作，就应该不会出现意外。

　　雷雨天气期间，机场工作人员禁止进行车辆流动加油作业;禁止进行机坪电气类设备检修和高空作业;暂停廊桥对接航空器;一些敞篷车辆，如传送带车、行李小拖车等驾驶员应选择安全区域合理进行安全防护;工作人员尤其注意雷雨天气不应在机身下躲避;尽量不要在停机坪拨打或接听手机。

　　民航突发及特殊事件应加强应急预案

　　随着我国由航空运输大国向航空运输强国迈进，国内外航空公司航班量激增，那么在航空运输过程中发生各种复杂和多种不安全事故和突发的情况就会增加。机场工作人员遭遇雷击也只是其中的个案，近年不论是在机场还是飞机航班上，各种事件频发，有涉及安全的;有旅客纠纷的;还有旅客与工作人员发生矛盾的，在中国民航继续发展的过程中需要加强对这些突发和特殊事件的应急预案和管理机制。

　　今年3月深航醉酒旅客扬言要跳机，为保障旅客安全，机长将两名旅客交给警察处理;两个月后的5月15日上午，同是深航，其南京、西安、北京分别接到关于ZH9866航班、ZH9243航班、ZH9889航班的威胁信息，三地公安展开调查，与此同时，吉祥航空上海飞深圳的航班也接到威胁电话返航，后经查实都为虚假威胁航班信息;再回到今春的1月3日，一场大雾致昆明机场440个航班取消，近万人滞留，导致昆明长水场面混乱冲突频发。

　　针对民航突发事件，国务院领导指出：突发事件应急管理工作是考验政府行政能力的一个标尺，也是全面提高政府行政能力的重要任务。要制定一整套科学有效的应急预案，坚持预防与应急相结合，常态和非常态相结合，把各种可能出现的问题尽可能估计得充分一些，并且宁可估计得严重一些，把准备工作做得更扎实一些，确保一旦有事，能够有效组织，快速反应，高效运转，临事不乱。

　　再让我们回顾一下2005年8月2日，法航A340飞机在加拿大多伦多机场着陆时冲出跑道后飞机起火烧毁的事故。因为机组及时的应急处置和多伦多机场及时有效的应急救援，机上309人无一死亡。该机场处置事件的成功原因之一就于机场积累下来的应急演练经验。这是我国民航也需要学习的。

责编：admin