国外“一城多机场”已属常态 国内照搬还需分清主次

　　虽然，北京在建设首都第二机场之前已经有了西郊和南苑两个机场，但是由于西郊机场是军用机场，南苑机场也只有部分民航。随着首都机场的客流吞吐量将要达到饱和，首都第二机场的建设也成为重中之重。

　　“一城多机场”在国外的案例有很多，在国内还是屈指可数的。北京多机场的处理问题可以从以下两个角度考虑：

　　一是北京首都国际机场地理位置优越(北京的经济重心在北京北部和东部)，确立首都国际机场为发展北京国际地区航空业务，当有较强的市场竞争力，也符合中央对北京成为国际交往中心的战略要求。

　　二是国航已经围绕首都国际机场建立了均衡的国际航线网络，坚持以国航为主，发展北京地区航空市场，有助于资源的集约化使用，也有助于增强北京航空枢纽的国际竞争能力。因此，必须强化以北京首都国际机场为主发展国际地区航空业务的功能定位，再审慎地考虑北京新机场定位于服务国际航线的方案需求。北京新机场更宜明确为：在短期内服务国内航空市场需求为主，规划国际地区业务需求。若如此，也有利于降低短期投资风险，有利于降低机场运营的风险。

　　在这里，通航产业网为大家列举国外一些城市多机场的案例：

　　美国

　　美国美国有多个城市均是属于一市多机场运营，其中纽约有三个机场，分别是：肯尼迪国际机场、纽瓦克国际机场、拉瓜迪机场。前两者均有较强的国际业务，肯尼迪国际机场是纽约的国际门户机场，纽瓦克国际机场是美联航(前身是美国大陆航空公司)的枢纽机场。纽约拉瓜迪机场是是以国内业务主。

　　洛杉矶地区有五个机场，最主要的是洛杉矶国际机场和洛杉矶安大略机场，前者以门户枢纽机场，后者是以国内业务为主。

　　旧金山地区有三个机场，分别是：旧金山国际机场、奥克兰机场、圣何塞机场。旧金山国际机场有较强的国际业务，而后两者则是以国内业务为主。

　　亚洲-日本东京

　　亚洲-日本东京日本东京有两个机场：一是日本东京羽田国际机场;二是日本东京成田国际机场。以旅客吞吐量计，东京羽田国际机场是全球第四大机场，2013年吞吐量达6890万人次。但是，东京羽田国际机场是以国内业务为主，国际业务相对较少。而东京成田国际机场则是以国际业务为主。

　　欧洲

　　欧洲英国伦敦地区有五个机场，最主要的机场是伦敦希斯罗国际机场、伦敦盖威克国际机场、伦敦斯坦福机场。前两者均有较强的国际中远程航线，而斯坦福机场则以欧洲地区航线为主。

　　法国巴黎有两个机场，戴高乐国际机场是法国航空公司的枢纽机场，巴黎奥利机场则是以欧洲地区航线为主。

　　从美国、欧洲以及日本主要经济体的经济核心城市来看，一个城市多机场运营属于常态。但是，同一地区多个机场有两点是极其明确：一是功能之间仍存在显著的定位差异，没有“鱼与熊掌”兼得之嫌。二是同一地区的多个机场，仍有主次之分，核心机场的市场优势很明显。

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