航班绕行 票价或水涨船高

　　据中国之声《新闻晚高峰》报道，继国内八大繁忙机场执行“起飞不受限”措施后，治理航班延误再出“新招”。民航局内部人士透露，昨日(28日)起，将调整华北空域部分航线走向，部分以前经飞北京上空的航班将绕行，以缓解北京区域的空中拥堵，提高航班准点率。那么“舍近求远”的偏方能否根治航班晚点的“老毛病”?乘客对于绕飞又是否“买账”?

　　民航局内部人士表示，经过一个月的筹备和规划工作，空管部门在既有的航路、航线资源基础上挖掘内部潜力，才最终决定对部分经过北京上空的航班重新进行线路规划。规划调整涉及到了21条班机走向，60架次飞过北京上空的航班。对于民航局做出的这样一个用“绕飞”换北京航班正点率的措施，民航内部人士坦言很意外：

　　民航内部人士：民航局突然一下的通知，以前我们还没有得到信息，临时下的，可能最近的正常性公众比较关心，压力比较大。这样采取了一些措施，分流一下，看是否有效果。分流后情况不太好，可能还要停下来。

　　据了解，首都机场进出港航班平均每天1200架次。这位不愿透露姓名的民航局人士进一步解释说：尽管，每天减少北京上空60架次航班，却不意味着首都机场每天可增加60架次航班出港，这不是对应关系，但肯定能在一定程度上缓解首都机场的航班延误情况。

　　民航局人士：主要是对北京有好处，主要是为保证北京的正班。

　　按照此次线路规划，“绕行”之后，民航局要求严控航班增加的航程不超过原航程的10%，其中，东北出发去往西北、西南的三个方向，航班航线相比原来，将增加100-200公里航程，飞行时间增加十多分钟;而向南的四个方向，航班航线都将减少100公里左右，飞行时间缩短7-8分钟。那么，增加的航程将会加大多少成本?乘客对于绕飞又是否“买账”呢?

　　航空公司人士在接受记者采访时都明确表示，绕开北京区域势必对某些航班造成耗费燃油的影响。一位国航业内人士为我们算了一笔从成都到东北航线的细账。

　　航空公司人士：大概要平均多出200多公里，多十几分钟，油要多花4000多块钱。从经济性来讲是不经济的。

　　这位人士说：如果从经济角度讲，尽管航班延误同样也给航空公司带来一定损失，但单纯从耗油量来说，还是在地面等待对航空公司要划算些。

　　航空公司人士：从经济上来讲，肯定是在地面很便宜的，因为地面我发动机不启动，比如说启动辅助电源系统，一小时200公斤不得了了。

　　这位人士还表示，由于之前各地航班延误时间较长，因此目前旅客对于绕行多出的最多10分钟左右的时间态度上表现并不明显。经常出差饱受航班延误之苦的冷先生对今天开始绕行的飞行方案，表现出的更多是支持。

　　这位人士还表示，由于之前各地航班延误时间较长，因此目前旅客对于绕行多出的最多10分钟左右的时间态度上表现并不明显。经常出差饱受航班延误之苦的冷先生对今天开始绕行的飞行方案，表现出的更多是支持。

　　冷先生：绕半个小时，总比晚点5个小时强多了。只要准点起飞就没问题。至少飞了，不飞那就没准的事啊。

　　目前“绕行”措施还仅仅是个只有2个月的试行方案，但是，有旅客还是表现出了另一种担心:那就是航空公司因为绕飞产生的航油成本是否将影响到票价的问题，对此，航空公司2位业内人士的回答基本是肯定的。

　　业内人士一：目前还要看看，如果长期这样的话航空公司是受不了的，暂时我们还是会克服的我们现在有三条航线，每天6个航班，这样算下来成本还是很高的，一年的话会增加更多。

　　业内人士二：如果耗油过了之后，还是会分摊到消费者的身上，因为如果每天这样的话，航空公司的耗油就很大了。估计是要转嫁到老百姓的身上。

　　对于民航局这样一个“舍近求远”的方案，民航分析人士于海洋认为：目前还很难判断实施的效果。

　　于海洋：应该说每天这个从北京上空飞越的航班有1000架次左右，现在才刚刚调整了有60班左右，所以这个效果即便这60班的效果都很好，那么也只有5%的影响。所以他对总体的这个航班延误的效果，比方说整个首都机场的航班正点率的影响应该说不会是太明显。但是可能会导致空中的运行就会更顺畅，他可能更多的是体现在一个系统运行的顺畅这样一个层面。至于说这个效果怎么评判，我觉得很难简单地用一两个指标来反应出来。

　　于海洋同时表示：不排除未来这一方案会进一步推广的可能。

　　于海洋：譬如说现在的这个航班绕飞大概有60班左右，那么最初实际上只有30班左右，那么现在这个量在进一步提高。总结了一些经验之后，他会进一步的进行推广，甚至推广到上海和广州等地区。

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