同线价格悬殊一半 宜宾民航拿什么与泸州比?

　　9月17日，泸州直达北京航班两班，机票价格531元(以下票价不包括机建费及燃油费)，折扣3.4折。

　　同日，宜宾直达北京航班一班，机票价格1152元，折扣7.4折。价格比泸州出发贵621元。

　　以上是记者上周五(6日)记者采访本报道之前到去哪儿网站查询到的数据，宜宾、泸州出发航班价格悬殊之大，令人震惊。

　　除了票价折扣低，市民对于宜宾民航直航城市太少、航班不够密、服务质量偏低等问题意见也是颇多。而一些业内人士分析认为，宜宾民航放不下身段是主要原因。

　　票价超泸州1倍多市民望而却步

　　中秋将至，有的市民早早地准备订购机票出外旅行或者探亲访友。9月5日，长宁市民刘龙泉告诉记者，现在该县许多居民选择飞机出行，从泸州出发是比宜宾更优的选择。

　　记者随即查阅了去哪儿网，随机选择9月17日的两地机票发现，宜宾与泸州出发到北京价格相差有一倍之多。

　　同样从泸州直达上海，机票价格385元，折扣2.3折。而从宜宾出发直达上海，票价为804元，折扣只能打到5.4折，贵519元。除此之外，去广州价格相差20元，去深圳相差153元，仅有去昆明的机票，宜宾要占一些优势，比泸州便宜124元。“现在宜泸高速公路开通，从长宁去两个机场的时间差不多，自然选择更为便宜的泸州。”浸淫旅游业的刘龙泉对此有些担忧，高昂的出行成本会阻碍许多游客来宜的脚步。未来选择飞行出游的旅客会越来越多，如果宜宾不能吸引这些直航乘客，仅靠平均辐射范围只有300公里左右的自驾游为主力军，对于志在高远的宜宾旅游业发展来说相当不利。

　　80%从成渝出行菜坝机场不够“民用”

　　为什么出发到北京500多元、到上海300多元的机票价格，泸州能做下来，宜宾做不下来，这是许多旅游相关的人都在思考的问题。

　　市旅游局副局长饶世秋心里面也有这个疑问。她犹记得去年西安、三亚的直航开通之时，宜宾民航组织召开新闻发布会，旅行社负责人们最关心的就是机票价格问题，但最终让他们失望而归。

　　宜宾山水旅行社总经理谢强也在时刻关注着宜宾出港机票价格，在他看来，机票价格贵的直接原因是航班太少，供需不平衡直接推高了机票价格。谢强告诉记者，宜宾机票飞其他城市都没有什么折扣，旅行社想要在暑期拿票更不可能。因为宜宾的航班太少，上座率自然就高。据他估计，目前一个航班里面，旅游的人数只占到其中的5%到10%，而正常的情况应当是25%到30%，所以菜坝机场从严格意义上而言已经不是一个民用机场了。

　　他说，现在他们旅行社80%以上的客户都是前往成渝出行。两地不仅机票价格更为便宜，而且近来有些特色服务更是为其加分。特别是重庆，有免费住宿、免费接送服务。

　　宜宾金色旅行社总经理陈勇掌握的宜宾异地机场出行数据也是60%到80%之间，他认为这个数据已经是过于乐观了。

　　包赚不赔行政力量催生高票价?

　　陈勇也看到了泸州与宜宾在机票价格上的差异，他认为造成这种差异的原因有二。

　　一方面有关方面经营理念不同，宜宾的航空公司正在处于一种包赚不赔的状态。另外一方面宜宾市场确实要比泸州好得多，销售业绩更好。到此，陈勇话锋又一转，“虽然这样的销售业绩并不排除有水分。”陈勇说，宜宾去年开通了西安与三亚的直航，表面看都坐满了，但实际上飞机里面的人大多都是从西安出发到三亚，只是在宜宾经停，真实数据应该并不如表面上的繁荣。

　　“应当取消政府补贴，回归市场。”陈勇认为，航班少，票价高，宜宾民航趋于饱和，所以经营反而不是很强，并没有反映市场的真实情况，靠指令维持其生存，民航安于现状，在服务和经营上都没有放太大的精力，体制落后。相比而言，泸州机场没有领取补贴，更贴近市场，没有政府补贴票价更低，长远来说竞争力也就更强。9月泸州新开直航到稻城亚丁便说明其跟进市场的步子非常坚决。

　　新机场远水能否救得了近火

　　期待新机场的建设，这是旅行社负责人们的共同心声。因为他们寄望新机场将会有更密集的航班、更多的直航城市、更完善的服务。

　　然而他们的另一个共同心声是——远水不能救近火，旧机场增航减价已经是迫在眉睫的事情了。“市场培养需要时间，一个机场也不是修好了就行，发展线路、回流客户都需要时间，逐步进行、循序渐进。”陈勇说，现在已经不是皇帝的女儿不愁嫁、计划经济时代，把所有的砝码都压在几年以后的新机场，这并不可行。现在宜宾的菜坝机场就有必要提档升级，把天上的竞争起跑线提前，才能领先川南。

　　民用航空原本就应当是一个香饽饽，人人争而食之。

　　市旅游局副局长饶世秋也看到了潜在的这个大市场，她说目前通过航空来宜的旅行者最乐观估计也超不过20%。随着人们物质生活水平的提高。现在许多市民都愿意选择飞机出行，一方面机票价格越来越低，另外一方面，假期太短，与其花大量的时间在车途当中，不如多花一点钱多去几个景点，用少量的金钱换取大量的时间，是相当划算的。所以她也是早就期盼着新机场的建设，为未来宜宾旅游的发展增加一个来源。也希望旧机场能够提档升级，迎接外地游客。

　　宜宾机场原本就应当有更大的计划，不仅仅满足本地市场的需求，更应该辐射川南。

　　川南五地市近年来已成为四川省重要的经济增长极。目前区域内现有的泸州蓝田坝机场、宜宾菜坝机场和乐山旅游机场均为4C级，空运能力已不能满足川南经济和社会快速发展的需要。而周边城市，包括自贡、内江、昭通等都没有自己的机场，从逻辑上来讲，这三个机场应该能够辐射吸纳周边城市的市民。

　　而现在，川内许多城市的机场都正在火热进行当中，最近的泸州也预备在年底开建新机场。“落后就要挨打。”这是一位旅游业人士告诉记者的。

　　新开东南亚航班是否可行?

　　旅游业人士纷纷建言，把现有的菜坝机场提档升级，目的都是为了加密航班、新开直航。

　　在他们描绘的直航城市地图有太多太多。旅游城市、重要旅游节点、东部沿海地区、北方城市……几乎覆盖全国。他们认为，东部沿海城市吸纳着大量的人流，应该开通更多的航班是满足宜宾人的公务、旅行出行需求，北方城市与南方城市温差、景色差异明显，北方居民喜欢到南方来走走看看。

　　更有甚者，旅游业的人们已经把目光放到了国外。“境外游是一个趋势，近来国内游、国外游价格已经开始倒挂。国内线路老化，很多旅游线路都被走过了，再加上乱涨价、交通、餐饮宰客丑闻不断，服务设施不够完善，所以境外游市场大有作为。”谢强说，目前宜宾出入境管理局每年办的护照大概有6万本之上，存量、增量都不可小觑，总的说来，目前宜宾市民护照的持有量有几十万元本之多。

　　而宜宾靠近东南亚，比成渝更近，从成渝出港都要途经宜宾，按成本来说，宜宾出发要更为便宜，这是宜宾机场发展的新机遇。谢强说7-8月是旅行的高峰期，今年他所在旅行社办理的出境游占到了签单的60%-70%。

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