日航缘何“拥抱”空客

　　近日，日本航空公司向空客公司订购了31架空客A350客机，其中包括18架空客A350-900和13架空客A350-1000飞机。这是日航在2002年与日本佳速航空合并后首次购买空客飞机。

　　事实上，受益于美国与日本在政治、国防等领域的密切关系，波音公司近半个世纪以来垄断着日本民航客机市场，占有超过80%的市场份额。根据路透中文网的报道，波音给予日本供应商的订单帮助日本创造了2.2万个就业岗位，占日本航空业就业岗位总数的40%左右。以价值估计，波音787飞机35%的配件产于日本，与美国本土生产的比例相当。既然波音和日本有如此密切的合作关系，那么日航为什么会“背叛”波音，转而投入空客的怀抱呢?

　　这要从日航的发展战略说起。日航成立于1951年，一度发展为亚洲市值最高的航空公司。由于油价上涨、经济低迷和经营不善等原因，日航财务状况每况愈下，2010年向东京地方法院申请了破产保护。随后，在有“经营之神”称号的稻盛和夫的带领下，日航很快起死回生，并于去年9月在东京证券交易所上市。

　　经过重组，日航的管理层发生了很大的变化，并对机队进行了调整。他们淘汰了部分耗油的波音747飞机，转而选择更灵活、更富有燃油效率的中型飞机。尽管该公司已经是波音787飞机的客户，但它还需要300座以上的飞机，以替换现有机队中的波音777飞机。而314座的空客A350-900和350座的空客A350-1000恰好能满足日航的这种需求。其实，早有业内人士指出，航空公司想要既具有燃油效率，又能够灵活调配的中型飞机。日航订购空客A350，只是顺应这一趋势罢了。

　　日航是全球为数不多的高度依赖单一飞机制造商的大型航空公司之一。除了少数小型支线客机外，日航现有机队全部为波音飞机，包括60多架波音737飞机和超过160架双通道的波音767、波音777和波音787飞机。而日本佳速航空在与日航合并前引进的几架空客A300客机则已全部退役。其实，不只是日航，日本7家航空公司的机队都被波音所垄断，我们从在日本运营的空客飞机总共才44架这一数字中就可见一斑。

　　在波音787飞机因锂电池问题全球停飞后，日航原董事长稻盛和夫就指出，过分依赖于波音这一供应商会给日航带来极大的风险，是“不正常”的。他鼓励不同制造商就飞机价格和质量展开竞争，而竞争的前提是至少选用两家制造商的飞机。同时，银行信贷机构也向日航施加压力，要求其评估这种风险。

　　波音787飞机故障频发，可能是日航订购空客A350飞机的一个诱因。虽然日航总裁植木义晴表示，公司的这一决定并未受波音787飞机故障所影响，但这难免让人心生疑惑。作为全球第二家接收波音787飞机的航空公司，日航的机队规划从一开始就受到延迟交付的影响。今年初，该公司的波音787飞机在美国波士顿机场起火，接连几起事故导致这一机型被迫全球停飞。而在6月恢复运行以后，日航又遇到了多起飞机可靠性方面的问题。在经历了数次“折腾”以后，日航的管理层可能不再希望成为一款新飞机的首批用户了。

　　值得注意的是，正如植木义晴所言，空客A350飞机的交付时间正好契合日航更新机队的进程。按照计划，全球首架空客A350-900飞机预计在2014年底正式投入运营，而日航要到2019年才开始接收该飞机。届时，经过几年的市场运营，空客A350-900飞机应该能够成为一款成熟的、稳定可靠的飞机。而相比之下，波音777X飞机预计要到2019年或2020年才能投入市场。

　　毋庸置疑，日航的这笔订单打破了波音近半个世纪以来对日本民航客机市场的垄断。波音与空客在日本民航客机市场的竞争仍将继续，目标正转向全日空。

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