“地沟油”变身航空煤油渠道仍不畅

　　24日，加注中国石化1号生物航空煤油(下称“生物航煤”)的东方航空空客320型飞机，在使用了1.7吨生物航煤飞行85分钟后成功着陆，我国由此成为世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家之一，其商业化应用指日可待。

　　自主知识产权生物航煤在商业客机试飞成功，让人们对“地沟油”的“浪子回头”寄予更高的预期。但是经济导报记者深入采访发现，在“地沟油”变成生物柴油的产业化“最前面的一公里”，其就遭遇了诸多瓶颈，变废为宝之路仍然崎岖不平。

　　拓宽“地沟油”用途

　　据悉，我国已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国。预计2020年我国航空燃料消费量将超过4000万吨，届时生物航煤可能将占航油总量的30%。庞大的生物航煤市场会给以“地沟油”为主要原料的生物柴油行业带来怎样的影响?

　　“目前生物柴油炼制技术已经十分成熟。”青岛环科废油脂利用有限公司(下称“青岛环科”)董事长孙春扬告诉导报记者，生物航煤的试飞成功，将使“地沟油”的出路更加广阔，需求量也将进一步放大。

　　孙春扬介绍，“地沟油”与生物柴油的转化率为86%。目前国内的生物柴油一般通过两个渠道被重复使用：一是船舶燃油，一是汽车燃油。前者出厂价格为每吨6800元左右，后者出厂价在每吨7000元以上。

　　孙春扬认为，“地沟油”做成生物柴油，再做成航空燃油，在技术和设备上已不存在障碍，只是投入成本需要仔细计算。

　　“生物航煤和生物柴油是两个概念。由于二者的工艺置换方式截然不同，‘地沟油’经过处理成为航空燃油，技术要求更高，成本也更高。总体而言，生物柴油转化为生物航煤，转化率为40%至50%。”中投顾问能源行业研究员任浩宁透露，目前每吨生物柴油转化为生物航煤的成本在6000元以上。

　　企业饱受开工不足之苦

　　导报记者了解到，由于种种原因，“地沟油”向生物柴油“流变”的渠道并不畅通。

　　在青岛，先后有包括青岛环科在内的6家企业获得“地沟油”收运运营资质。不过，这6家“地沟油”收运企业时常处于“吃不饱”状态。有的餐饮企业由于规模较小，空间有限，建在室外的油水分离器成为一些不法分子觊觎的对象，“地沟油”经常被盗;再有一些管理不善的餐饮企业，经常有贪图小利的厨师长私自将废弃油脂卖给非法收购餐厨垃圾的小贩……

　　青岛市政部门的统计显示，青岛上万家餐饮企业每天生产的餐厨垃圾将近400吨。但是，目前走“正路”回收处理的餐厨垃圾不足总量的30%。

　　原本靠用废旧轮胎炼油的青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司，去年通过增资成为该市惟一获准对“地沟油”进行处置的企业。目前，这家企业正饱受开工不足之苦。总经理郑德华感叹：“废旧轮胎炼油，远比用‘地沟油’炼生物柴油简单省事，而且赚钱。”

　　由于同样的原因，济南这几年有十几家用“地沟油”加工生物柴油或化工原料的正规公司，最终多因吃不饱黯然倒闭，现在仅剩两三家。

　　山东良岸餐厨废弃物处理有限公司是济南市惟一一家生产餐厨垃圾处理一体化设备的公司，其总经理王健告诉导报记者，“因为错过了招标，我们只能在市政部门的‘关照’下，在主流餐饮企业外的一些机关、学校食堂和城乡接合部的边缘市场捡点‘零食’吃。”

　　王健说，到目前为止，他们在偌大的济南市仅仅投放了30多台设备。

　　减排的现实意义

　　“由于生物航煤的商业化应用短期内难以实现，加之成本较高，对于以‘地沟油’为主要原料的生物柴油企业来说，不会构成大的影响。但从长期发展看，生物航煤将成为‘地沟油’加工企业新的发展方向。”卓创资讯生物柴油分析师刘孟凯表示。

　　“与传统石油基航空煤油相比，生物航煤在燃烧中排放的二氧化碳更少。”山东大学化学与化工学院应用化学研究所所长杨延钊告诉导报记者，用“地沟油”炼制生物航煤与用石油制造的航空煤油在成分上没有本质差别，从安全上来说是没问题的。

　　任浩宁表示，应用生物航煤，可以大幅减少温室气体排放，为我国实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放下降40%-50%的目标提供支撑，同时也可有效应对欧盟征收航空碳排放税政策。

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