波音警告：新型波音737客机有俯冲坠落的危险

 　　美国波音公司向波音737 Max运营商发出警告，飞行控制系统读数错误可能导致飞机自行大角度俯冲坠落。

　　11月7日，波音发布技术通告，指出了JT-610航班事故的关键因素——AOA数据错误。

　　以下是通告截图及翻译。

　　【译文】

　　印度尼西亚国家运输安全委员会表示，狮航JT-610航班出现过错误的AOA(迎角)数据。波音公司希望提请注意这一仅在人工飞行期间可能发生的AOA故障情况。本公告指导飞行机组人员采用现有程序来处理这一问题。

　　如果AOA数据错误，俯仰配平系统能指令安定面持续下俯配平(朝机头向下方向)长达最多10秒。机组可以使用电动安定面配平电门制止并回调这种安定面下俯配平，但在松开电动安定面配平电门5秒后这种安定面下俯配平又会重新开始。除非按照“安定面失控”非正常检查单里所要求的，使用两个安定面配平切断电门(STAB TRIM CUTOUT)切断安定面配平系统的工作，否则将这种非指令性的安定面下俯配平将会重复循环。除非系统输入完全被飞行员配平输入抵消，并且两个安定面配平切断电门(STAB TRIM CUTOUT)都放到“切断”(CUTOUT)位，否则安定面可能达到下俯极限位置。

　　【译文】

　　此外，还提醒飞行员，错误的AOA数据可能会导致以下部分或所有指示和现象：

　　仅在受影响一侧出现持续或间歇式抖杆;

　　仅在受影响一侧出现最小速度条(红黑相间);

　　增加机头下俯操纵力;

　　无法接通自动驾驶;

　　自动驾驶仪自动脱开;

　　IAS DISAGREE(空速不一致)警告;

　　ALT DISAGREE (高度不一致)警告;

　　AOA DISAGREE(AOA不一致)警报(如果安装了AOA指示器选项);

　　FEEL DIFF PRESS(感觉压差)灯。

　　【译文】

　　操作指引

　　如果在737-8 / -9飞机上遇到非指令的安定面下俯配平，根据上述一个或多个指示或现象，使用“安定面失控”检查单，将两个安定面配平切断电门(STAB TRIM CUTOUT)都放到“切断”(CUTOUT)位，并在剩下的飞行中保留在“切断”(CUTOUT)位。

　　注意：开始时，可能需要更大的操纵力来克服任何已经形成的安定面下俯配平。在将两个安定面配平切断电门(STAB TRIM CUTOUT)都放到“切断”(CUTOUT)位之前，可以使用电动安定面配平使俯仰操纵杆力回零。将两个安定面配平切断电门(STAB TRIM CUTOUT)都放到“切断”(CUTOUT)位之后，可以人工调整安定面配平。

　　10月29日，印尼廉航狮航集团(Lion Air)一架的客机从首都雅加达起飞后，在印尼爪哇岛海域坠毁，机上189人全部遇难。失事客机航班号JT610，型号是波音737 Max。

　　据彭博社11月7日报道，知情人士称，波音公司根据对此坠机事件的初步调查结果，向航空公司发出上述警告。同时，波音公司将提醒飞行员按照现有程序处理这一问题。

　　报道援引消息人士的话称，在某些情况下，比如说当飞行员手动驾驶时，如果波音737 Max客机查觉到有失速(气流平衡被破坏)可能，它将会尝试自动降低机头。

　　客机确定自身是否失速的一个重要判断标准是失速临界迎角(angle of attack)，它是确定机翼在气流中姿态的基准。

　　印尼国家交通安全委员会负责人于当地时间11月5日表示，上周坠毁的波音737 Max 8型号客机最后四次飞行(包括坠机)中，空速表均出现过故障，而在故障最严重的一次发生了坠机事件。

　　狮航的波音737-系列(资料图)

　　印尼国家交通安全委员会在5日发布的一份声明中呼吁美国国家运输安全委员会(NTSB)和波音公司“采取必要措施，防止类似事件发生。”声明特别提到波音737 Max型飞机，该机型飞机在全球共有200架。

　　事件发生后，狮航公司已宣布冻结与波音公司有关采购波音737 Max 8飞机的谈判，并表示，不会在空难调查最终报告公布前恢复采购谈判。(来自：e起飞民航交流平台 、观察者网)

责编：admin