乌克兰败倒，波音整体收购乌的一航空设计院

 　　这个有点类似当年美国公司收回其他国家的一些品牌一样，买来之后就束之高阁几年，然后这个品牌就彻底消失了，这也成为打击竞争对手的一个套路。

　　乌克兰安东诺夫有多强悍呢?当年该设计院是研制过世界最大的运输机的，这就是现在还在服役的安-225运输机，除了这款机型还有世界上最大的军用运输机安-124等都是安东诺夫的杰作。

　　不过随着苏联的解体，乌克兰虽然还有安东诺夫设计院，但是早就今非昔比。在运输机研制上只有原型机而没有其余的进展了。这是由于乌克兰的经济状况一直不佳。

　　对于波音来说乌克兰的安东诺夫不是一个对手，波音在运输机的研制水平上是处于世界第一的水平，不会存在运输机设计能力不足的问题，这个也就是个托词。

　　波音的策略也就是想避免安东诺夫的技术向其余国家进行转让而已，安东诺夫的技术并不是波音所需要的。

　　这个本地品牌曾被美国可口可乐公司打着合作的旗号，“珍藏”二十年。在合作初期，还可以看到“可乐”和“北冰洋”双品牌闪耀，但很快北京市场就是只见黑色的可乐，而不见黄色的北冰洋汽水了。直到几年前，待双方合作到期后，北京市才又花一笔钱，从可乐公司“赎回”北冰洋的品牌，并通过不懈努力，再次恢复老北京汽水的辉煌。

　　我举这个例子就是要说明，当两个品牌背后的文化内涵差异很大时，双方合作必然带来的是一主一次，一个活着很好一个濒临死亡或被冷藏。

　　在冷战时期，出于安全保密考虑，和设计制造理念的巨大不同，美国制式'的''装备与前苏联制式的差异很大，甚至有时是故意为之。所以他们在各自“生态”环境里可能都是最优秀的，但拿出来摆放在一起，就可以发现双方产品的互通性很差，根本无法混合使用。唯一特殊的是，'由于美苏在宇宙探索领域有巨大合作需求，强制双方在执行标准方面具有兼容性，所以我们才会看到双方在国际空间站的无缝合作，才会看到俄罗斯向美国提供火箭发动机等

　　波音可以成功吞并麦道，并'真正做到了优势互补，取长补短，让波音在吞并之后取得快速发展，但这要完全归功于双方都是美国公司，文化背景、设计理念、执行标准、制造工艺等等很相近，很好沟通，也很好借鉴。

　　而作为前苏联时期华约集团内部最著名的飞机设计企业，在漫长的成长和发展过程中，安东诺夫设计院业业已形成一套具有独立特色的体系，在飞机及其发动机等产品的竞赛'中，与波音公司各领风骚，平分秋色，都有强烈的个人色彩，在技术上很难相互融合。

　　所以，我们有理由认为'这次波音公司的收购行为，绝不是为了重整安东诺夫的往日辉煌，而也不会为了获得与收购价相称的技术秘密，而是要弱化这个品牌，直至最终完全把它荒废掉。制造乌克兰版的“北冰洋”事件。

　　当然，美国也一定会趁机深入研究安东诺夫公司设计产品的技术特点，找到对付该类产品的办法。而这也正是俄罗斯和我们网民所担心的。

　　但我们对自己的科研创新能力是有信心的，相信我们的科技工作者和生产加工企业，已经找到了“和而不同”的发展道路，相信美国的收购行为不会给我们带来严重影响。@苏晓晖的世界 @书房点兵1130 @张召忠 @头条国际

　　波音并没有整体收购安东诺夫，而是利用其旗下的子公司Aviall，向安东诺夫供应关键零部件，并在未来帮助安东诺夫卖产品。安东诺夫现在的关键设计人才已经被欧洲、东方某大国、俄罗斯甚至韩国挖空了，只剩下一个空壳子而已。

　　由于安东诺夫设计局所需要的超过60%的飞机零部件从俄罗斯进口，而且绝大多数产品和业务也面向俄罗斯，因此2014年克里米亚事件对该集团是一个彻头彻尾的灾难。在2016年底用完库存零件后，该集团已经陷入停产的困境。现在该公司只能靠出租飞机和帮助其他公司走账来维持生存。

　　Aviall有限公司是波音公司的全资子公司，是全球最大的航空零件提供商，为全球超过225家制造商出售和分配航空零件。该公司拥有稳定的钛和铝储备，完全能够根据安东诺夫的需要定制零部件。该公司也能提供关键的无线通信组件、飞机维修等服务。安东诺夫与Aviall公司合作，表面该公司全面转向西方零部件和西方市场，完全断绝与俄罗斯的一切联系。安东诺夫设计局表示，与美国公司的合作将帮助他们恢复An-158客机和An-178运输机的生产。

　　2014年，由于俄罗斯吞并了克里米亚，导致俄乌交恶，因而导致生产世界上最大飞机的安东诺夫公司停产。安东诺夫公司位于乌克兰首都基辅西郊，但该公司严重依赖俄罗斯，60%的飞机零部件从俄罗斯进口。在过去，乌克兰安东诺夫设计局是苏联的航天飞机计划的一部分，用于运输、设计苏联的航天飞机。最近，美国波音公司整体收购乌克兰安东诺夫设计院，以弥补运输机制造的不足，该如何看待?

　　安东诺夫最著名的飞机是An-225，配备了六台发动机，该机的最大起飞重量为640吨，而波音737最大起飞总重是73.5吨，对比来看，前者是后者近十倍。目前，在大型货物运输，其地位无人取代，比如在2016年5月15日，它用于运输一台澳大利亚资源公司，购买的大型电机。

　　2018年，在范堡罗的国际航展上，这家公司将重获新生。2018年7月17日，美波音已经签订，向安东诺夫提供飞机部件的协议。由其子公司Aviall航空服务公司提供安东诺夫所需的全部航空部件，和相关售后服务。从明年年底开始，该公司将每年建造八架飞机。

　　由于该公司生产的所有零部件几乎都由美国提供，此举动无异于安东诺夫设计院被美国波音公司收购，它将成为美国波音公司旗下的一个只负责生产飞机的公司。据悉，该公司在未来将主要生产运输机。

　　这表明，安东诺夫设计局已经名存实亡，将成为美国波音公司的子公司，负责为波音生产制造部分，安诺诺夫设计院的辉煌历史也将宣布结束。

　　一，说一下波音与安东诺夫联手这事，波音的技术需求很少甚至没有，但是波音并不缺少对其的兴趣。安东诺夫设计局曾经设计出了大名鼎鼎的安系运输机而且体积之大冠军群雄，波音如果能控制相关技术以及控制成本的话能够弥补其与洛马公司在运输机领域的差距，甚至在运输机领域超越洛马公司。

　　二，机会难得，目前乌克兰刚刚投入欧美怀抱，乌克兰在军事方面还是有着大量苏联遗留的珍贵技术资料，其中安东诺夫设计局绝对是瑰宝之一，而现在美乌关系正处在蜜月期，此时联手安东诺夫设计局，不仅是乌克兰皆大欢喜，因为这将再次获得一笔巨额注资，毕竟如今安东诺夫设计局已经很难拿到什么订单了，如果再不生产人力资源也将流失殆尽。对于政治上而言，美国控制安东诺夫也是一个需求，可以避免技术外流。

　　三，为下一代运输机做准备，由于冷战的结束，军备竞赛的结束导致了美国对于这些大型运输机的研发工程需求不大。

　　所以这几十年美国的运输机都没有再更新过，但是并不代表美国不需要提高运输机实力，很明显波音公司在为下一次军方竞标做准备。而且目前也会维持安东诺夫的生产，实际上对于波音来讲，在乌克兰生产飞机成本要低于本土。

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