香港机场：南航B737降落时 跑道有架公务机

 　　香港民航处12月16日公布，12月13日晚7时47分，中国南方航空一架由浙江飞往香港的B738客机(载有有179人机组成员8人，乘客171人)，按空管人员指示在机场北跑道完成降落，然而就在同一条跑道上，距离这架载约1800米的地方…还有一架公务机尚未离开!该飞机之前曾确认接获空管人员指示，尽快驶离跑道。

　　涉事机型：

　　南航737：注册号B-1918，机龄 5 年

　　公务机机型：庞巴迪 BD-700-1A11 环球 5000型 注册号：P4-AVA

　　香港民航处：两机相距离1800米

　　香港民航处发言人表示，机场北跑道全长三千八百米，初步资料显示，当涉事南航客机降落时，距离涉事商务飞机超过一千八百米。该处已向民航意外调查机构通报事件，会按既定程序继续跟进，避免同类事件再次发生。

　　07跑道图

　　专家质疑涉事空管人员指挥航班降落时‘大安旨意’。

　　熟悉航空运作的香港机场发展关注网络发言人巫堃泰表示，他翻查事发时的网上实时航班监察纪录，发现涉事公务机降落时航速约每小时一百六十至一百七十海里，比航班降落时标准航速每小时一百八十海里略低，空管人员有权要求其加速操作，缩短其离开跑道的时间。他质疑涉事公务飞机可能低估本港机场航班升降的繁忙程度，逗留在跑道上的时间较预期长，加上空管人员可能‘大安旨意’，以为涉事公务飞机降落后会迅速离开跑道，致惊险出现。

　　无指示南航复飞议员促彻查

　　巫堃泰表示，涉事南航客机若使用自动刹机系统，其降落后大约需向前冲多一千六百米才能完全停定;若当时涉事公务飞机没有继续移动，而等涉事南航客机完全停定后，距离其可能只有二百米，他形容情况并不理想。巫又指出，根据本港机场的航班升降操作程序，即使空管人员准许航机降落，但机师仍有责任留意前方跑道是否仍有飞机，若发现情况不容许降落应立即复飞。

　　本身是民航机师的立法会议员谭文豪认为事件绝对可以避免，只需涉事南航客机当时复飞便可。他指出，当局应彻查涉事商务飞机为何迟迟未离开跑道，涉事南航客机为何继续降落，以及空管人员为何无指示涉事南航客机复飞。

　　目前香港民航局调查组已会见公务机的机组人员及航空交通管制员，并取得相关的飞行文件、维修记录、飞行数据等资料，调查组将作进一步深入分析，以确定事故发生的原因。

责编：admin