中国民航首条对外空中大通道建成 今日正式启用

 　　12月6日北京时间零时，中国民航首条对外空中大通道——中韩空中大通道正式建成启用。中韩空中大通道全长约1100公里，国内段覆盖我国山东半岛及渤海湾地区，衔接韩国，实现中韩两国航路由过去的“单向相对运行”全面升级为“双向来去分开运行”。

　　中韩空中大通道通过对我国现有A326干线航路及其南侧支线航路单向化改造，配套部分国内航线国际化的升级，从而打造连东北亚通欧洲“来去分开，隔离运行”的国际空中运输通道。

　　2014年启动中韩空中大通道建设

　　A326航路作为渤海湾主要的空中国际干线，是我国连接欧洲与日韩的重要空中走廊，也是亚太地区航路网络的重要组成部分，日均400架次的国际国内航班汇集于此，单向相对进出的运行模式导致航班拥堵状况日益突出。A326航路的改造工程，不仅关系到京津冀地区的海上门户作用，同时影响到长三角通往东北地区的空中咽喉要塞作用。

　　2014年，民航局空管局空域管理中心提出中韩大通道建设，该通道建设重点在于对A326航路的单向化改造。面对沿线空域结构复杂的A326航路，统筹各方需求，用有限的资源用量换取最大的效率增量成为当年空域建设者们的最初设想。2017年，渤海湾地区空域调整方案落地，象征着中韩大通道国内段单向化改造完成。此后，“中韩航路运行程序衔接”成为中韩空中大通道建设的“最后一公里”。中韩双方通力合作，就大通道建设合作框架文本达成共识，至此，标志着中韩大通道全线贯通。

　　开放三条国内航线为国际航线

　　中韩空中大通道是我国首条对外骨干大通道。该通道将A326航路相邻的3条国内航线对外开放，升格为国际航线，总里程达489公里。它打通了最迫切需要解决的一段“断头路”，收到了“开放一线，连通一片、激活一面”的效果，构建起一条平行于A326航路的国际复线，补充了我国渤海湾乃至东北亚地区的国际航线网络，助力东北亚区域的经济一体化发展。

　　现行的A326航路双通道格局，降低安全运行风险;同时，对日韩去往欧洲的航班流在空间维度上进行“大挪移”，从而有效增加现有空域资源容量。空域网络质量和运行效率是民航发展竞争力的核心要素，内顺外畅、纵横联动的空域布局势必会释放更多的中国民航高质量发展的红利。

　　除此之外，外国航空运输企业和沿线枢纽机场也将直接享受此次国内航线对外开放释放的“红利”，尤其是部分欧洲航空运输企业往返我国山东半岛机场的航班将缩短飞行距离400余公里，经济效益和服务品质实现双提升。

　　京津冀、山东半岛及渤海湾地区空中主干通道初步建设完成

　　中韩空中大通道国内段空域改造重点集中在渤海湾地区，通过航路结构单向化改造，梳理沿线整体交通流向，有效缓解MAKNO等全国繁忙航路点的拥堵，显著释放空域承载容量，促进航班运行顺畅，降低安全风险。

　　中韩空中大通道的贯通，与今年10月刚刚启用的沪哈空中大通道(一期)项目相衔接，形成一条纵横有致的空中经纬，两条大通道的建成为区域空域结构带来巨大变化。同时，与已建成的京昆、广兰、沪兰通道共同架起我国“10+3”空中骨干大通道的国家空中路网。

　　未来，北京大兴国际机场与渤海湾地区将实现进离港无缝衔接;更加便捷连接中国与日韩等东北亚国家，大大提升北京大兴国际机场枢纽辐射能力，有效推进京津冀一体化协同发展。

　　据悉，中韩大通道新辟及调整国内、国际航线6条，里程1100公里，调整城市对班机航线455条;经评估，中韩大通道实施后，渤海湾区域飞行容量将提升约45%，安全风险将降低约42%。

　　截至目前，我国骨干大通道建设工作“接力式”发展推进，随着京津冀、沪哈大通道、中韩大通道空域优化“三部曲”的相继实施，我国京津冀、山东半岛及渤海湾地区主干通道已初步建设完成。

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