第一次遇到你的地方，再见，再也不见

 　　女文青、战士、创业者、大学生、还有你我他……这飞机上的爱恨情仇，今天再见，再也不见!

　　1

　　那一年，带着对陌生雪域高原的迷之向往，还在上大学的我背着父母，怀揣悄悄省下来的零用钱，独自踏上了未知的西藏之旅。

　　那时候，“去西藏”难于登天。318国道异常凶险，青藏铁路还只是纸上谈兵，在拉萨你甚至找不到工商银行，就连通向内地的电话，都有至少1秒钟的延时，让已经极度缺氧的谈话举步维艰……坐飞机，几乎是唯一选择。

　　图自A网Denis Fedorko

　　当机翼略过雪山，轻轻降落在雅鲁藏布江畔的贡嘎机场的时候，不知是因为紧张、担心还是高原反应，我头晕脑胀，浑身乏力，连行李架上小小的行囊都取不下来。是邻座也气喘吁吁的他，伸出了有力的大手，把我和俩人的行李一起拉下了飞机。

　　那一天，天很蓝，就像雪白机身上的腰带;飞机尾巴上火红的凤凰，在炽烈的阳光下，熠熠生辉。

　　图自A网7570777

　　后来他告诉我，那是一架波音757客机。

　　我们就这样认识了。有他的陪伴，旅途不再孤独，从拉萨开始，波音757见证了我们形影不离的足迹。我们踏访了当时世界最高的昌都邦达机场，向修建机场而牺牲的烈士献上敬意;我们漫步西子湖畔，看那一片春光复苏、升温、热闹;我们畅游在普吉的碧海蓝天，享受热情的阳光和如火的青春;我们流连于东瀛的闹市，他总叫我买买买他买单，而我却连连说不用、不用……

　　再后来，还是坐着波音757，我们来到了喜马拉雅脚下的尼泊尔。当夕阳为延绵的雪山镀上金色，他单膝跪地，从怀里掏出了精致的小盒子……天上一架客机带着尾迹像流星一样悄悄经过，像是为我们许愿。已经因为他而爱上飞机的我，一眼就认出，那也是一架757……

　　珠峰日照金山。成都 / 拉萨 - 尼泊尔加德满都的航线从附近经过

　　人生就是旅行，欢乐在于去哪里，更在于与谁同行，也在于坐什么样的飞机。

　　只是，我第一次见到他的地方，却再也不见了……

　　2

　　嘹亮的军号与微露的晨光刺破了黎明前的黑暗，但我并不需要它们的提醒 - 整个夜晚，我都辗转反侧。

　　我是军人，但那天，我的军装却与全国绝大多数的战友们不一样。蓝色的头盔代表我们的身份，画着地球与橄榄枝的臂章是和平与友谊的象征。我和战友们将告别祖国，远赴异域，执行光荣的联合国维和任务。

　　中国维和部队，图自中国军网

　　这是我第一次坐飞机。起飞降落会像过山车那样惊险吗?目的地机场安全吗?十几个小时待在客舱里，我会晕机吗?到了像热带雨林一样神秘目的地，迎接我们的会是怎样的困难、危险和挑战?我心中忐忑不安，以至于登机前连着去了好几趟洗手间。

　　终于，我见到了运送我们的包机。飞机尾巴与我们头顶的蓝盔“撞了色”，底色都是纯蓝;但垂尾的蓝色之上，鲜红的木棉花标志格外醒目。我知道，木棉花也叫英雄花，这不正寓意着我们能成为维和英雄吗?“英雄”是军人的荣耀，这一次，我们定能顺利完成任务!

　　南方航空波音757资料图，图自南航

　　没有担心的“过山车”，飞机平稳起飞了。空姐送上了美味的餐食，而被安排在商务舱的首长平易近人，不停邀请干部战士到他的座位坐坐，自己却一直待在经济舱与大伙儿拉家常、讨论工作 - 第一次乘坐飞机的我，就体验了商务舱，还记住了机型是波音757，厉害吧?

　　后来到了维和任务区，时不时还能遇到来自祖国、执行后续包机任务的波音757。紧张繁忙甚至还有些危险的任务之余，哪怕只是与机组人员聊上几句，听听家乡的声音，都能让人心情舒缓，充满力量。

　　南航执行运送我国维和部队任务。图自中国民航网

　　相互熟悉了，才知道他们当中很多人都曾与危险相伴：有的曾飞赴战火纷飞的国家，接回焦急万分的华人华侨;有的降落在余震中摇晃的机场，抱下一箱箱抢救生命的药品;有的还在空中突遇恐怖分子已经洒上汽油，就要点火炸毁满载的客机……每一次他们都临危不乱，用自己的勇敢和专业，维护了平安，保护了生命。

　　身为军人，与危险和挑战同行是我们的职责。但除了我们以外，还有许许多多不穿军装的人也在为国家和百姓的岁月静好负重前行。我们大家都应当心怀感恩。

　　这就是波音757和驾驭波音757的人，教给我的道理。

　　只是，我第一次见到它的地方，却再也不见了……

　　3

　　这是我今年第135次飞行。

　　我的第一次坐飞机是小学的事情，上海航空波音757，从上海虹桥飞往广州白云。从那一次起，我就发誓，未来一定要选择一份经常坐飞机的工作，因为飞机票很贵，飞一趟就顶爸妈一个月工资。那么经常坐飞机的，一定是成功人士!

　　上大学前，我不经意间与父母立下了人生第一份对赌协议：每逢假期，家里人只承担我的往返火车票，单程20多个小时;我也可以选择飞机，只不过机票自理。我于是利用课余时间，给媒体写稿和拍摄图片，甚至一度争取到一张照片可以售出4位数价格的长期而且合法的协议。大学4年，我继续喜欢坐飞机，因为坐上飞机意味着我的“小目标”达成了。

　　上海航空波音757客舱，图自A网air sheep

　　工作了，果然经常乘坐夜班机往返京沪。我发现，夜班机是一个观察人生百态的好地方。你可以看到信心满满的老板闭目养神，应该是在为明天的商场决战养精蓄锐;也可以看到焦急的销售，直到飞机起飞前才不得不扣上电话。接下来的2个小时，无论情况发生有利或者不利变化，他都无能为力;还有西装革履的白领，飞机刚一平飞就迫不及待地打开电脑奋笔疾书。或许，他的动力来自生活的压力。对了，那时的夜班京沪，常常还能遇到波音757。

　　而我自己呢?夜空中，引擎轻快地轰鸣。飞机就像时间，把我们送向未来，而我们只能坐等结果吗?显然不是，至少可以在过程当中，工作、生活、思考，享受当下，甚至勇敢地挑战自我，争取成为“机长”，做自己命运的掌控者，也是一种选项。

　　起飞的上海航空波音757，发动机上的老鹰是美国普惠公司标志。中国大陆只有上海航空的757使用该公司发动机，其余公司使用英国罗罗公司产品。图自A网air sheep

　　现在，我已经加入创业大潮，飞得更多，正在争取成为心目中的“机长”。

　　只是，我第一次见到它的地方，却再也不见了……

　　4

　　这是我第一次，也是最后一次在内地搭乘波音757出行。

　　作为一个2000后大学生，我最大的爱好就是坐飞机。我出生在一个幸运的时代，波音787、A350之类的新面孔，在我爱好爆发的时候，陆续来到我们身边。可以变换色彩的客舱照明、电动操控亮度的舷窗、新鲜湿润的空气、眼花缭乱的娱乐系统、小包间似的商务舱……这在波音757“横行”的90年代，是想都不敢想的黑科技。

　　然而当我从迷幻中回过神来，却发现还有一个机型未曾解锁，但告别就在眼前!急匆匆地购买机票，抓起行囊奔向机场。2018年12月1日，我在上海虹桥机场，踏进了执行MF8512航班的厦门航空B-2868号波音757的舱门。这将是它最后一次带着喧嚣的客舱腾空而起，此后，中国大陆再无执行载客任务的波音757。

　　登机口，与我一样，不少飞友专程赶来与ta道别。这就是三十年前中国民航最棒的飞机了吧!与众不同的ta拥有头等、商务和经济3舱布局，而国内其它单通道客机最多只有2种舱位。客舱灯光泛黄，但足以照亮，机翼经历了岁月冲刷留下道道痕迹，我不禁感慨“老骥伏枥，志在千里”。或许二十年后的我也像这空中美男子一样可以不忘初心。

　　厦航757头等舱

　　厦航757公务舱

　　厦航757经济舱

　　飞机推出滑行，电视屏幕的画面和“大方墩”电视机没有什么差别。客舱灯光不时闪灭，在震耳欲聋的引擎轰鸣中，伴随着振动发出的“咯吱咯吱”的声响飞机开始逐渐加速。美男子强劲的推背感果然名不虚传，飞机平稳爬升开始巡航。

　　最后看一次757“坚实”的臂膀

　　再坐下一起吃顿饭

　　与往常一样正常服务程序结束后，乘务员开始播放背景音乐并进行客舱广播。是纪念活动吗?是的!ta要走了……这是ta最后的客运航班，为了纪念波音757们的贡献，厦门航空准备了印有航班信息的纪念水杯送给机上的每位乘客，将这段回忆化作永恒。

　　低下头一步步前行，回首发觉已走了很远。厦航运营过的9架757飞机，在26年里安全飞行总飞行时间长达41万小时，运送旅客4000万人次，安全飞行里程32亿公里，为台湾同胞架起回家的桥梁，为灾区人民第一时间送去赈灾物资。

　　厦航757曾多次被用作活动背景

　　十几年前，海峡两岸包机航线开通初期的厦航757

　　几位幸运旅客被乘务组邀请一起合影留念共同纪念这个难忘的时刻，而更让人觉得突然的是，机组宣布，落地后安全须知卡也可以带走作为纪念品，整个机舱沸腾了。获得一张退役飞机的安全须知卡是多少飞友的愿望，而这一张张飞过天南地北的卡片从此将找到最终的幸运归宿。

　　时光短暂，在“老司机”的保驾护航下，ta轻柔飘落在这条熟悉的跑道上。和我一样端着相机的朋友没有放过任何飞机上一个角落，多看一眼，看得深情一些，多拍一些，拍的认真一些，下次见ta已不是现在的ta。

　　送ta的不仅有我们，厦门航空757中队长和一位资深机长教员组成的豪华阵容，保驾护航的机务和朝夕相处的机组和他留下了最后的合影，这一张是十余载陪伴的缩影。

　　天下没有不散的筵席。人群散去，机坪最终归于安静。其实也不必太伤感，人如飞机，只要曾经努力追求卓越，就问心无愧，就能为世界留下一点小小的贡献。

　　厦航每一架飞机都能看到的荣耀

　　只是，我第一次见到它的地方，却再也不见了……

　　5

　　突然，蓝天上传来一阵轰鸣，一架757货机呼啸而过。

　　图自威猛

　　很多波音757退出客运后，都凭借强大的动力，摇身一变被改造成货机，从载运我们变成载运我们的快递，这也将是B-2868的命运。

　　其实，ta们还在我们身边，这就是美男子的爱和执着吧~

　　后记

　　就在波音757在中国内地退出客运的同一天，波音公布了交付中国的第2000架飞机照片。巧合的是，飞机也属于厦门航空，是一架比757更加高效更加先进的737 MAX。

　　从上世纪70年代初中美关系解冻到波音对华交付第1000架飞机，用了40年;而从1000架到2000架，只用了5年。

　　未来，更好。

　　厦航757将接力棒交给了身边的737 MAX

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