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首都机场集团:扬改革风帆 展开放胸怀 成为世界一流的机场集团



2018-11-26   作者:  来源:国际空港信息网   点击量:    打印本页 关闭


   波澜壮阔的改革开放大潮,激荡了伟大复兴的中国梦想,也激荡了中国民航由小到大、由大到强的发展跨越。

  时间回溯到1979年,首都机场一号航站楼一幅壁画《泼水节—生命的赞歌》,引发了思想文化界的广泛关注。后因非议太大,不得不两度遮盖,直到1990年才又重见天日。中国第一国门——首都机场的这幅壁画,曾经被看作是改革开放政策的风向标……

  伴随着改革开放的东风,在民航局的坚强领导下,首都机场集团勇立潮头、改革创新、开放发展,走过了从单一机场到集团化,从规模扩张到高质量发展的历程,用坚定的步伐丈量了大国之门做大做优做强的不平凡历程。

  北京大兴国际机场

  改革开放的缩影:

  与时代同呼吸,与国家共奋进

  回首40年的改革、建设与发展,踏着中国民航改革开放的节拍,首都机场集团走出了从单一机场向集团化,从国内领先向国际知名的发展之路。从国门的视角看,它也是中国改革开放的一个缩影。

  备受关注的国门,是中国民航机场企业化、股份化改革的先锋

  改革开放以来,党和国家最高领导人高度重视首都机场的建设和发展:1979年10月12日,邓小平同志视察了一期扩建竣工启用前夕的首都机场。1999年9月16日,江泽民同志视察了二期扩建刚刚竣工的首都机场。2008年6月25日,胡锦涛同志视察了启用不久的首都机场三号航站楼……

  首都机场1958年建成投用。随着改革开放的深入,首都机场的建设与发展如影随形:1980年,面积达6.2万平方米的1号航站楼启用,曾被评为当时北京市十大建筑。1984年,首都机场成为我国第一个拥有两条跑道的大型民用机场。1999年面积达33.6万平方米的2号航站楼投入运营。2008年总面积近100万平方米的3号航站楼投入运营,首都机场成为三条跑道,三座航站楼,双塔台运行的大型国际机场。首都机场的客流1978年为103万人次,1993年突破1000万人次, 预计2018年突破1亿人次。首都机场的建设与发展在中国民航发展历史上创下了一个又一个纪录和标杆。

  1958年3月1日,北京首都机场建成并投入使用

  十一届三中全会以后,中国民航业进入了政企分开、改革发展新的历史阶段。1999年10月15日,北京首都机场集团公司设立北京首都国际机场股份有限公司,首都机场率先实现了股份制改革。2000年2月1日,“北京首都机场”股票在香港联交所成功上市;2001年5月18日,公司成为一家外商投资股份有限公司。首都机场是国家改革开放的重要窗口,也是中国民航机场改革的先锋。

  首都机场老航站楼

  在战略扩张、管理转型中深化改革,迅速成长为世界规模最大的机场集团之一

  伴随着中国民航管理体制改革的深入推进,2002年12月28日,首都机场集团公司组建成立,由原北京首都机场集团公司、北京首都国际机场股份有限公司、天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展有限公司和中国民航工程咨询公司联合组建而成。首都机场集团公司初始资产规模167亿,员工6500人。

  2002年,首都机场集团公司挂牌

  在机场属地化、企业化改革的背景下,2003年至2006年,首都机场集团迅速推进了战略扩张,先后重组了江西、湖北、重庆、贵州、吉林等地机场集团,托管了内蒙古、黑龙江等地机场集团,公司版图不断扩大。

  伴随着规模的迅速扩张,公司通过管理模式改革,推进了专业化发展: 2004年12月31日,组建首都机场集团商贸发展有限公司,首都机场集团餐饮发展有限公司,首都机场集团广告传媒发展有限公司 。 2005年11月28日,组建首都机场航空安保公司。 2005年12月9日,组建北京首都机场动力能源有限公司。 2006年6月9日,首都机场地产集团正式挂牌成立……

  2008年,顺利完成东区扩建转场,圆满完成奥运会和残奥会保障之后,首都机场集团全面贯彻落实国家和民航局要求,开启了“三调整、一再造、一优化”:不断精简产业链,强化机场主业;巩固安全服务,提升可持续发展和品质化发展水平;设备维修、地服、配餐业务回归机场,注销信息公司、机场管理公司;退出部分历史投资,贵州、湖北、重庆等机场回归地方;推进战略解码,提出了八场硬仗;推进地服、配餐股权多元化;整合金融业,推进历史遗留问题的解决……

  在变革中发展壮大。经过重组托管、管理转型、战略调整,首都机场集团公司成长为以机场业为核心、管理着北京、天津、河北、江西、吉林、内蒙古、黑龙江等7个省、市、自治区,旗下干支线成员机场达52个,同时在房地产、物流、证券、保险、金融、担保等领域也有较大发展,资产总规模达1700余亿元,年旅客吞吐量将突破2亿人次,跨地域、多元化、多业态的大型国有企业,成为全球规模最大的机场集团之一。

  在重大保障、对标一流中扩大开放,让中国服务走向世界

  2008年6月25日,时任中共中央总书记、国家主席胡锦涛视察首都机场航站区扩建工程和奥运保障准备工作,并作出重要指示:首都机场是“中国第一国门”,北京奥运会期间将承担为各国奥运健儿和宾客提供首站服务的光荣使命。从这个意义上说,你们的形象代表着国家的形象,你们的服务水平体现着北京奥运会的服务水平。

  胡锦涛同志对首都机场“中国第一国门”的新定位,是褒奖更是期望。第一国门就要有第一国门的担当,首都机场对标世界一流,创新世界一流,本着“发现问题就是成绩,解决问题就是提升”的执着精神,通过6次大规模的综合演练,对发现出的近千个问题进行了系统整改校正,为保证这一世界最大单体航站楼顺利投入使用打下了基础。创造从建设到成功投运一座航站楼仅用3年零9个月的世界纪录。

  2008年7月8日到9月7日,首都机场圆满完成了中国民航有史以来规模最大、历时最长、涉面最广、流程最复杂、资源投入最多的重大航空运输保障任务,创造“零事件、零事故、零投诉”的纪录,摘下了北京奥运会第52枚金牌! 残奥期间,专用进港大棚、无性别卫生间、低位柜台、盲人手册的使用,44分钟的最短进港保障,都为我国民用机场无障碍设施行业标准制定积累了宝贵经验。

  在深入总结T3建设运营、奥运保障的基础上,首都机场集团公司在民航业率先提出了倡行“中国服务”的理念。“中国服务”是以中国文化精髓为依托,以爱人如己、爱己达人为核心,以营造安全顺畅、便捷高效、贴心愉悦服务体验为表现形式的人本服务。通过共同确立“中国服务日”、制定“中国服务”行动计划、开展“礼在国门,礼赞国门”等系列活动,通过战略协同、文化协同、行动协同,“倡行中国服务、展示国门形象”已经成为了驻场各单位的共同愿景和使命。

  首都机场3号航站楼

  按照“同在国门下,同是一家人”的理念,首都机场集团积极推进管理创新,在业内探索出跨越组织边界的管理模式,对标国际一流管理,创新管理手段,寻求协同共赢,先后搭建了首都机场旅促会、安委会、运管委和新宣委四个平台,明确了安全、服务、运行、宣传四套标准,并通过资源共享、风险共担、荣誉共勉三项承诺,创新提炼了“4-4-3”协调联动机制,引起了包括管理学界在内的社会各界关注,并由此提炼出“超越组织边界”的管理理念,入选北京大学、哈佛商学院、沃顿商学院的教学案例。

  通过十余年的不懈努力,首都机场服务品质迅速提升,连续7年获得ACI “亚太区最佳机场第二名”,“全球旅客吞吐量4000万以上级最佳机场”奖项。在追逐中发展,在发展中壮大,“中国第一国门”用实力演绎了从跟跑到并跑,再到领跑的发展过程。

  走向世界一流:担当“四个服务”,建设“四个机场”

  首都机场集团是以机场管理为主体,功能和地位特殊的大型国有企业,履行好公共服务功能,建设管理运营好机场,承担起党和国家赋予我们的政治责任、经济责任和社会责任,是集团改革发展的核心价值取向。

  首都机场1号航站楼

  首都机场2号航站楼

  首都机场3号航站楼

  担当“四个服务”,新时代的神圣责任

  落实党的十九大精神,不断满足人民日益增长的美好生活对航空出行的需要,服务国家战略、服务地方发展、服务广大旅客、服务航空公司,是新时代赋予首都机场集团公司的神圣责任,也是民航强国战略对集团公司的要求。

  特别是党的十八大以来,集团以服务国家战略为己任,做航空先行者,服务京津冀协同发展国家战略,服务交通强国建设,落实民航强国战略,服务国家发展大局,切实担当起机场业龙头的作用,当好发展的“排头兵”。首都机场集团旗下机场辐射华北、中部和东北等区域近3亿人,覆盖经济总量达15万亿元,承担着全国近1/5旅客吞吐量,产生经济效益3620亿元,创造直接和间接就业岗位超过100万个。

  在改革开放的进程中,集团旗下成员机场,服务地方发展,融入地方发展,成为助力区域经济和社会事业发展的强大动力。2006年开航以来,漠河机场这个中国最北端的机场,带火了地方的旅游业,推动了这个北部小城的经济连续多年快速发展。延吉机场这座国际航班旅客占整体旅客吞吐量近五成的机场是延边经济建设的重要引擎,被誉为延边州对外开发开放的第一窗。自2016年开通后,乌拉特中旗机场让中俄边境的草原人民与呼和浩特、北京有了更便捷的联接。被誉为中华红色摇篮的井冈山机场助力老区人民早日“脱贫”。

  当旅客走进首都机场行李提取厅,行李转盘周围整齐的摆放着手推车,以方便旅客使用。正是源于关注细节的服务,手推车推出了“世界第一”——在国际机场协会(ACI)的旅客满意度测评中,首都机场的手推车服务单项满意度多次夺得世界机场第一。有温度有热度有真情的服务,不仅提升了首都机场及天津、南昌、长春、呼和浩特、哈尔滨、石家庄等机场在世界同层级机场的排名,更让“人民航空为人民”的行业宗旨,“发展为了人民”的理念和 “真情服务”的底线,收获最真实的口碑。

  机场是个平台,服务好航空公司是间接服务旅客的方式。首都机场集团公司倡导各成员机场与驻场航空公司同呼吸共成长,不断通过运管委、旅促会、安委会、新宣委等机构,加强跨越组织边界的协调,共同搭建公共航空平台,将管理升级为服务,更好地为以航空公司为主的驻场单位服务,进而更好地满足广大旅客的需求。

  建设“四个机场”,打造全球空港同层级标杆

  2017年9月7日,冯正霖局长强调要加快民航基础设施建设,推进建设平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场。这是总结中国民航机场发展历史,适应中国民航进一步深化改革、扩大开放的战略性举措。冯正霖局长要求,首都机场集团要在“四个机场”建设中走在前列,树立标杆!

  严守安全底线,建设平安机场,是首都机场集团公司恒久的追求、不变的信念。2005年12月,集团公司制定发布安全管理标准,并在基础上建立了机场安全评价体系,有效促进了各机场安全运行和管理能力的提升。实践中,集团公司持续创新安全管理理念,推进安全管理体系建设,从“安全三观”,到“安全三抓”,到“四个底线”,到以眼里不揉沙子的坚决态度“对安全隐患零容忍”,“0-4-3-3”安全工作总体思路日益成熟。

  2015年6月,集团公司发布了《绿色机场建设指导纲要》,为打造绿色机场提供解决方案,各成员机场编制适宜的绿色施工方案,干线机场积极开展能源管理体系认证、冷热系统联合运行方案编制,以及碳排放管理体系研究。2018年9月,首都机场集团发布了《首都机场集团公司“油改电”工作实施方案》,加快绿色机场建设进程。同时,适应形势需要的新版《绿色机场建设指导纲要》将于年底发布,成为集团践行绿色发展理念,推进绿色机场建设的行动纲领。

  智慧机场建设的初心,是推进机场安全运行服务工作智能化。从改革开放前通过手工操作来完成信息工作起步,到1995年建设地面信息系统一期,1997年建设地面信息系统二期,到1999年首都机场进入多系统机场信息化建设阶段。而现在,自助托运行李、智能旅客安检系统、智能生产运行系统、机场能源管理系统,智慧机场的画卷已徐徐打开。越来越多集团成员单位具有自主知识产权的创新应用正走向生产、服务的一线。

  人文机场建设,核心是关注人的体验。长春机场地处东北高寒地区,在2号航站楼设置23个近机位登机口,同时建设地下二层停车楼作为过夜停车场,这些都成为设计者反复推敲的细节,更是彰显了人性化设计的精髓。首都机场集团公司始终把旅客放在突出位置,坚守“真情服务”底线,首都机场2018年第二季度ACI总体满意度达4.99,天津机场发布年度“33+X”服务标杆指标体系,商贸公司、餐饮公司持续推动了同城同质同价的落地。

  北京大兴国际机场

  天津机场

  吉林机场

  石家庄机场

  北京大兴国际机场是中国机场建设改革开放四十年积淀和发展成果的集中体现,也是面向未来,面向世界,一个新时代新空港发展大幕的开启。作为中国民航的世纪工程,建设阶段要引领世界机场建设,运营阶段要打造全球空港标杆,成为平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场的典范。按照“世界一流空港”的要求,充分体现新时代特征,成为平安机场的“中国样板”,智慧机场的“中国力量”,人文机场的“中国精神”,绿色机场的“中国品牌”,最终成为集中展现改革开放四十年,中国民航发展实力、管理能力、科技能力、治理能力等方面的“中国窗口”!

  加强国际交流,大踏步走向世界舞台

  从奥运保障开始,“中国第一国门”徐徐开启,首都机场集团公司加快走向世界民航舞台的中央。

  2008奥运-同一个梦想

  2008奥运-同一个世界

  2008年奥运保障期间,繁忙的公务机坪

  2008年奥运保障期间,正在进行安检

  2008残奥服务保障

  2009年9月,来自120个国家、500余家机场、200余家航空公司,超过3000名代表参加的第15届全球航线发展论坛在北京举行。这是首都机场集团承办,也是中国首次以东道主的身份举办的世界规模的航空盛会。

  2009年routes会议

  放眼全球,融入世界,加强合作,才能有效提升国际话语权和影响力。近年来,首都机场集团先后成功承办或参与主办了“ACI(国际机场协会)全球安全会议”、“2010年世界航空城会议”等重要国际行业大会。特别是2011年9月,集团公司发起并在北京成功举办首届“全球友好机场总裁论坛”,联合国内大型机场,统一展示中国机场的风采,书写了中国机场与全球民航业交流共享、合作发展的新篇章;在第六届“全球友好机场总裁论坛”上,首都机场集团公司率先提出了机场集团指标体系的倡议,受到有关国际组织和机场集团的高度评价。

  首都机场集团公司与芬兰机场集团成为友好机场

  服务 “一带一路”战略,集团公司积极参与民航局中非民航学院前期规划工作,承办了民航局中亚合作项目,开展了中亚国家航空安保培训。集团公司与芬兰机场集团、瑞典机场集团、华盛顿机场管理局、毛里求斯机场等37个机场结成友好机场,朋友圈遍布全球。

  集团公司积极与国际民航组织(ICAO)和ACI加强合作,现已就共同开展包括机场建设、运行、管理、安全、环保等的标准制定、课题研究和人才培养等达成合作意向。国际民航组织首个分办事处落户首都机场。首都机场管理学院成为国内首家ICAO认证的培训中心,集团公司多批人员借调到国际民航组织工作。

 

  集团公司积极参加ACI组织的旅客服务满意度评比,各成员机场2017年平均值达到4.85分,其中,首都机场4.98分,跻身全球第二位,天津、长春机场也分别获得各自所在量级的最佳机场称号。首都机场参加了ACI组织的卓越机场安全评估,以开放的态度邀请专家对安全工作进行全面的检查。在“2016年中国品牌影响力评价成果发布活动”上榜企业名单中,首都机场集团CAH品牌影响力位列交通运输类第一,品牌价值为247.35亿元。

  推进高质量发展:落实三大关切 实施三大战略

  2017年,习近平总书记视察北京大兴国际机场建设工地

  2017年2月23日,这是中国民航更是首都机场集团公司一个永载史册的日子。当天下午,习近平总书记视察了北京大兴国际机场建设工地。党和国家最高领导人视察在建机场,这在新中国历史上还是首次。习近平总书记强调,新机场是首都的重大标志性工程,是国家发展一个新的动力源,必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。每个项目、每个工程都要实行最严格的施工管理,确保高标准、高质量。希望大家再接再厉、精益求精、善始善终、再创佳绩。要努力集成世界上最先进的管理技术和经验,为国家基础设施建设继续创造一个样板。社会主义是干出来的。新机场建设的每一个参与者都在参与历史、见证历史,大家要树立责任意识、奉献意识,在建设中增长才干、展示风貌。

  习近平总书记在视察过程中,还特别关切地询问:如何管理运营好北京新机场?北京两个机场如何协调?京津冀三地机场如何更好地形成世界级机场群?首都机场集团迅速掀起了深入学习贯彻总书记重要指示精神的热潮,围绕总书记“三大关切”,集团公司提出了“新机场”“双枢纽”“机场群”三大战略。

  推进新机场战略,引领世界机场建设

  北京大兴国际机场建设“奠基”

  2014年12月26日,新华社记者拍下的一张照片定格了一个激动人心的时刻:当地居民笑容满怀、挥锨铲土,为北京大兴国际机场“奠基”。推土机、铲车的轰鸣声,打破了京南大地的宁静。一个对京津冀地区、中国乃至世界民航业产生重要影响的世纪工程开工了!

  沉淀了中国民航40年改革发展的历史经验,萃取了中国机场建设40年累积的财富,北京大兴国际机场是中国民航的世纪工程,对于京津冀协同发展、雄安新区建设、首都城市功能优化、民航强国战略推进,具有极其重要的意义。从选址起就引起了广泛关注,历经近20年的反复考察论证,可研报告于2014年9月4日最终由中央政治局常委会审议通过,这在共和国的历史上是第一次,充分体现了她在党和国家工作大局中的分量。

  北京大兴国际机场建设—远期规划图

  北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽,远期规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次以上需求。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,建设4条跑道、70万平方米航站楼及货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。机场工程预算投资799.8亿元。

  北京大兴国际机场建设- 本期综合交通规划

  经过3万余名建设者日夜奋战,目前航站楼主体工程已完工,飞行区施工量完成90%以上,综合交通配套工程正在稳步推进,机场建设已进入关键节点攻坚期、施工安装高峰期、运营筹备关键期……一天一个新的模样的北京大兴国际机场,被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首。

  “新机场战略”是首都机场集团公司的突破性战略。工程建设期的主要任务是确保北京大兴国际机场优质、高效、按期建成通航,实现“引领世界机场建设”目标。工程建设阶段,建设者们争分夺秒、攻坚克难、奋力打造“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”,确保北京大兴国际机场在2019年9月30日前通航,把北京大兴国际机场打造成国家发展新的动力源。

  站在新时代的起点,落实总书记“四个工程”的要求,北京大兴国际机场着力打造标杆工程和精品工程,力争将世界一流的先进建设技术与传统的工匠精神相结合,通过科学组织、精心设计、精细施工、群策群力,最终达到内在品质和使用功能相得益彰、完美结合的高品质工程,确保品质一流,获得社会认可。

  北京大兴国际机场建设- 中外媒体体验式采访

  2018年10月26日,一大批中外记者走进正在紧张施工的北京大兴国际机场航站楼。美国、法国、西班牙等国的记者赞叹不已。呈现在媒体记者眼前的这座超大钢网架,总面积达28.2万平方米,超过40个足球场,结构复杂,施工难度极大,创新采用先进技术,实现了以8根C型柱和12根塔柱为主要支撑的巨大空间,C型柱间距最大达到202米,为旅客创造了敞亮的出行空间,这样的设计,这样的施工在世界机场建设的历史上绝无仅有。北京大兴国际机场在方案、施工图设计以及工程质量等方面均达到国际先进水平。

  北京大兴国际机场建设—近期规划图

  而作为一个面向未来的综合交通枢纽,北京大兴国际机场“三纵一横”全向构型跑道设计,引领了国内飞行区设计的新方向;集高铁、地铁、城铁、高速公路等多种交通方式于一体,成为高效集约、立体换乘的大型综合交通枢纽样板;航站楼双层出发设计为全球首创,旅客安检后至最远端登机口的步行距离约600米、步行时间不到8分钟,创下了世界同等机场的新高度。2017年11月,北京大兴国际机场航站楼获得绿色建筑三星级和节能3A双认证,这是目前我国第一个同时获得双最高认证的节能建筑,其在经济效益、社会效益或环境效益方面的标杆作用凸显。

  “安全主题公园”成为北京大兴国际机场建设的独创,进入建设场地的每一名建设者要进行入园培训,让安全操作直观具体,安全理念入脑入心。在建设过程中始终坚持“安全隐患零容忍”,科学统筹安全、质量、进度,保持了安全生产的良好态势。加强顶层设计和制度建设,成立了安全保卫委员会,设立专职部门,狠抓安全措施落实;出台了详细具体、可操作的《北京新机场建设指挥部安全生产管理手册》等多项制度,统筹各参建单位层层落实安全责任。狠抓安全管理不放松,每周召开安全生产例会,不定期安全巡查,建立问题管理长效机制;整个工程在建设全过程及工程设计使用年限内,要全部符合国家工程质量标准,呈现平稳顺利、持续安全的状态,成为国家重大项目安全建设的经典工程。

  廉洁工程突出风险防控,在工程建设、职能保障、运营筹备等三大板块,16个业务模块,推出116项廉洁工程防控措施;实施全过程跟踪审计,在工程建设的全过程做到严格依照国家法律法规、基本建设程序运行同时携手参建单位开展“廉洁文化”共建,确保不出现“项目建起来,干部倒下去”……

  推进双枢纽战略,“龙凤呈祥”的双枢纽蓄势待发

  首都机场3号航站楼

  从空中俯瞰,位于北京东北角,长达三公里的首都机场三号航站楼,仿佛一条舞动的巨龙。而座落在北京南部,永定河畔的北京大兴国际机场航站楼,则如同展翅欲飞的凤凰。这两座机场的建设,是国家发展和改革开放成就的缩影,更展示中国进一步走向世界,面向未来,开放发展的胸怀。

  在建的北京大兴国际机场航站楼

  2019年,北京大兴国际机场建成投用后,首都北京将成为拥有两个大型枢纽机场的城市。纵观全球民航发展的历史和现状,在一个城市布局两个如此规模、如此体量、如此具有发展潜力的大型枢纽机场,尚不多见。

  北京双枢纽将不仅成为连接中国和世界的门户,在中国对外开放中将扮演更加重要的作用:一是成为连接以京津冀为核心的腹地至世界的核心门户枢纽;二是成为连接中国与世界,特别是中国至欧美、中东非洲、中西亚中亚等路向上的核心中转枢纽;三是成为连接东亚与世界的关键节点,释放在东南亚-欧美、东北亚-欧美等关键路向上的潜力。

  北京大兴国际机场建设-C型柱建设

  未来,首都机场将着重提升功能品质,完善核心保障功能,以核心要素资源补充为重点,通过“第四跑道建设”“T1/T2行李系统改造”“跑道异物监测系统建设”“跑滑系统优化”等项目实施,提升国际竞争力和综合保障能力。完善综合交通体系,从首都机场内部交通系统、港城交通系统、市域交通系统三个空间维度进行规划完善,构建首都机场综合交通枢纽。以推动临空经济发展为目标,完善临空服务区、临空物流区、临空居住区、观光旅游区建设,服务首都功能、优化临空产业布局、推动实现港城融合,统筹解决职住平衡。逐渐疏解非国际化功能,提升国际品质,建设超大型国际枢纽标杆。

  北京大兴国际机场建设-钢结构顶部

  北京大兴国际机场将重在上量。加紧推进新机场运营筹备工作,确保北京新机场顺利投用。北京大兴国际机场建成之日,将使北京地区新增航站楼面积70万平方米、跑道4条、停机位268个,可以释放大量国际航班时刻,为我国国际航权谈判赢得更大的空间,使首都机场和北京新机场大幅提升国际航班比例成为可能。围绕北京大兴国际机场,将打造集高铁、地铁、城铁等多种交通于一体的综合交通换乘中心,大容量公共交通与航站楼无缝衔接,换乘效率世界一流。

  推进机场群战略,实现集团高质量发展

  站在新时代的新起点上,机场群战略是首都机场集团公司的全局性战略。

  按照“京津冀协同发展,民航率先突破”的原则,在民航局的积极推动和支持下,2015年5月20日,河北机场集团正式纳入首都机场集团统一管理。按照“目标一致化、定位差异化、运营协同化、管理一体化”的思路,统筹区域机场的发展,构建三省市航空枢纽协作机制,推进三地机场协同运行和联合管理,打造京津冀世界级机场群。

  实践中,京津冀各主要机场差异化发展定位日渐明晰:加快北京大兴国际机场建设和投用,完善首都机场服务功能,显著提升北京航空枢纽国际竞争力;增强天津滨海机场区域枢纽作用,建设我国国际航空物流中心;充分发挥石家庄正定机场比较优势,增强对周边的集聚辐射能力,逐步培育成为区域枢纽。

  天津机场航站楼

  石家庄机场2号航站楼

  经过近四年的努力,如今京津冀航空市场发生了显著变化。首都机场国际运量增速明显快于国内运量,天津、石家庄机场增速明显快于首都机场,京津冀航空市场结构明显改善,以前“北京吃不下、天津吃不饱、石家庄吃不着”的现状得到有效缓解。2013年,北京、天津、石家庄机场旅客吞吐量之比为84.7%:10.2%:5.2%;2018年优化为73.6%:17.2%:9.2%。首都机场2018年12月底旅客吞吐量将突破1亿人次,首都机场的大型国际枢纽进程也有了实质性进展,国际旅客(不含港澳台)占比从2013年的19.3%上升2018年1月至10月的23.43%。天津机场形成进出北京的“空中新通道”,2017年旅客吞吐量突破2000万人次,近三年年均增长21.1%。石家庄机场开始成为京津冀的“旅游新门户”,截至2018年11月20日旅客吞吐量将突破1000万人次,空铁联运旅客将突破100万人次。

  集团公司发挥集中统一管理的优势,强化京津冀机场群的示范引领和辐射带动作用,在开发市场、补充运力、争取政策、优化运营、提升效益上,为其他成员机场提供切实而且有效的支持,实现了京津冀机场群与江西、吉林、内蒙古、黑龙江等成员机场群共同发展、高质量发展。目前,目标同向、突出特色、协同协调、共同发展的格局正在形成,集团旗下2+6+N的机场网络格局取得突破性进展,6个千万级区域枢纽进入高质量发展的新阶段。

  江西作为集团公司“以京津冀机场群为核心,带动成员机场群共同发展”战略的试点,争取政策支持,加强战略合作,实现了吞吐量的跨越式发展。哈尔滨机场新航站楼的启用打破了制约发展的资源瓶颈,今年旅客吞吐量将突破2000万人次,是国家重点建设的十大国际枢纽机场之一;长春机场新航站楼为智慧城市建设助力,区域枢纽建设加速推进;呼和浩特机场与19个区内支线机场共同构建起干支联动的航线网络。2018年,集团公司旗下干线机场全部成为1000万级机场。

  以机场群带动相关产业共同发展,集团旗下正在形成具有国际竞争力的产业群:贵宾服务精彩亮相APEC、G20,服务网络遍及全球160余家国际机场;广告传媒收益能力居全球前列;商贸公司已形成强大的品牌集成和专业化商圈管理能力;公务机地面服务市场份额占国内三分之一;地服公司代理着国内外50余家航空公司的地面服务;同好餐饮、物业管理、动力能源、安全保卫、航空设施维护、机场应急救护的专业化管理水平居行业一流。证券、担保、财务、资产管理等公司,实现了与实体业务的高效协同。

  壮阔东方潮,奋进新时代。

 

  展望未来,首都机场集团将以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为指引,不忘初心,牢记嘱托,按照民航局“一二三三四”总体工作思路和集团4-3-4-1总体工作思路,担当“四个服务”,实施“三大战略”,建设“四个机场”,开启建设世界一流机场集团新征程,续写改革开放高质量发展崭新篇章!

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