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客货并举 “航空第四城” 成都打造国际航空客货运战略大通道



2018-11-17   作者:  来源:国际空港信息网   点击量:    打印本页 关闭


   近日,来自成都市口岸物流办的一组调研数据,印证了成都航空“第四城”名副其实:11月初,双流机场旅客流量冲破5000万人次大关,预计全年将达到5200万人次,总流量和国际旅客流量均居全国第四位。

  距离成都主城区51公里的天府国际机场目前轮廓已现,飞行区、航站区、工作区三大主体工程建设有序推进,预计2020年投入使用,成都“双机场一体化”运行模式即将到来。

  如何布局航空产业?成都提出:在2022年前完成“14+48+30”国际航空客货运战略大通道布局。“客货并举”成为新方向,调研数据表明,目前成都货运流量居全国第五,国际货运流量居全国第七,“还有很大上升空间”。

  成都提出新目标:建设国际货运枢纽,2022年建成面向“一带一路”的航空货物转运中心。

  货运航空排名全国第五 短板明显

  10月3日,中国国际货运航空有限公司(以下简称“国货航”)开通了成都至芝加哥全货机货运航线,加上2月4日首飞的成都至法兰克福国际定期货运航线,使双流机场稳定运行的全货机航线达到6条,另外4条为成都至莫斯科、新西伯利亚、韩国仁川和香港。

  近年来,成都航空货运呈稳步发展态势,货运总量一直保持中西部第一,排名全国第五。

  目前,双流机场有三个货站,设计吞吐能力为150万吨,预计今年货运量将达到70万吨,国际货运量达10.7万吨,同比增长15.9%,已拥有药品、植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物、水果等五类适空进口特殊货物指定口岸,现正建设进口肉类指定口岸,即将实现航空货运指定口岸功能全覆盖。

  然而,面临新一轮发展要求,成都货运航空存在全货机航线数量、货站服务水平、主基地货运航空公司引育与动力投入、航空物流集成商引育和区域分拨中心建设等方面存在明显不足。

  因此,成都提出补齐“货运短板”,实施“客货并举”策略,于今年上半年启动了调研和对策研究,围绕不足做文章。

  招引培育 川航筹建货运基地航空公司

  目前,国货航在成都设有西南运营基地,投放4架B-757货机,主要承国内航空快件运输任务。川航货运基地航空鹟筹建工作已全面启动,明年将引进3架A-330货机试运营。

  与此同时,成都还与俄罗斯空桥货运航空有限责任公司、卡塔尔航空货运公司进行接洽,两家公司均有意在成都设立货运基地航空公司,目前正在商谈中。借力国外航空公司,布局海外货运市场,郑州机场提供了有益经验。2013年,河南航空投资集团通过收购卢森堡货运航空公司32%股权,使卢森堡航空公司中国区总部设在了郑州,相继开通以欧洲卢森堡、亚洲郑州为中心的多条亚欧国际货运串飞航线,成为近年来全国机场货运增速最快、连年实现货运量上台阶的城市。成都将在2022年通过引进、培育形成两家以上具有全球运营能力的主基地货运公司。

  此外,成都着力引育两家以上国际物流集成商,目标瞄准了DHL、UPS、FedEx、顺丰、圆通等企业。目前,顺丰、圆通两家企业的四川分拨中心产业园均落户双流区,预计明年底建成投运。

  客货并举 “14+48+30”国际航线规划

  12月,成都将开通至哥本哈根的直飞航线,使今年新增国际直飞航线达到10条。其中,全货机航线2条,国际商务航线6条,分别为成都至伦敦、苏黎世、圣彼得堡、哥本哈根、开罗、特拉维夫,另两条为国际文旅航线,分别为成都至富国岛、万象。

  目前,成都定期直飞国际航线已达58条,另有33条包机航线、20条实现直飞的航线,共计开通国际航线111条。 按照规划,2020年将达到120条以上,2022年达到130条以上。

  在这张国际航线图中,成都明确其骨架规划为“14+48+30”国际航空客货运战略大通道,即通达国际航空枢纽的14条全货机航线(已开通6条)、通达全球区域经济中心的48条商务航线(已开通30条)、通达世界主要旅游目的地的30条文旅航线(已开通22条)。

  成都希望能够确定货运航空主机场,目前正在会同相关省、市部门研究一揽子支持方案,全力打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心。

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