桂林航空机长睡过头，摔手机，打旅客?胡扯!

 　　近日，一名用户名为Giayang的网友在微博上称其和朋友于11月21日乘坐桂林航空GT1075由徐州飞往重庆的航班晚点93分钟，原因是因为机组人员未到。当其使用手机拍摄机组进入候机厅的视频时，外籍机长夺过其手机摔在地上，并动手打她的朋友。微博截图如下：

　　其发布在微博上的视频如下：

　　这名外籍机长在视频里对拍摄者说的是 This is rude(你这样做很没有礼貌)，并用手遮挡了一下手机镜头。

　　该事件在网上引发热议，而@桂林航空的官微在这几天里一直停留在11月16日，并没有就此事做出任何表态。

　　我查看了一下@飞常准业内版的航班数据，11月21日桂林航空GT1075由徐州飞往重庆的航班计划起飞时间为06:15，计划到达时间为08:55，该航班实际起飞时间为08:02，实际到达时间为10:02，比计划到达时间晚点1小时7分钟。

　　而这架飞机的前序航班是11月20日的GT1076从重庆飞抵徐州，该航班计划到达徐州的时间为11月20日的中午12:10，实际到达时间为当晚18:29，航班延误了6小时19分钟。

　　而前序航班延误的原因是徐州大雾，机场能见度不足导致的。11月19日-11月20日徐州大雾，徐州市气象局发布了大雾橙色预警，大部分地区能见度小于200米。徐州机场飞机起降受限，包GT1076在内的多个航班发生延误。

　　综上，桂林航空该架机号为B301C的A320客机于20日18:29到达徐州，到第二天08:02起飞，停留在徐州机场的时间只有13个小时33分钟。

　　这里要向大家普及一下空勤机组休息期的概念。

　　根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(CCAR-121-R5)》(交通运输部令[2017]第29号)相关规定，除非机组成员在前一个飞行值勤期结束后至下一个飞行值勤期开始前，获得了至少连续10个小时的休息期，任何合格证持有人(指航空公司)不得安排，且任何机组成员也不得接受任何飞行值勤任务。

　　机组休息期，是指从机组成员到达适宜的住宿场所起，到为执行下一次任务离开适宜的住宿场所为止的连续时间段。在该段时间内，合格证持有人(航空公司)不得为机组成员安排任何工作和给予任何打扰，值勤和为完成指派的飞行任务使用交通工具往来于适宜的住宿场所和值勤地点的时间不得计入休息期。

　　也就是说，机组成员在执行航班前，必须要在住宿场所得到至少10个小时的充足休息，期间往返酒店的时间，上下飞机的时间，都不能计算在内。

　　我用导航软件查了一下，桂林航空机组在徐州过夜的协议酒店是国泰太平洋酒店，距离机场约59公里，机组乘车前往机场大约1小时。

　　我们计算一下，前一晚GT1076航班从落地滑行到下客到机组离机，最快也需要20分钟;机组往返酒店路上不考虑堵车最快也要2小时，机组人员登机准备一般要至少早于起飞时间1小时，再加上机组在酒店法定休息的10个小时(不考虑开退房手续耽误的时间)，一共是13小时20分钟。

　　还记得之前的统计吗?该架编号为B301C的A320飞机于11月20日18:29到达徐州，于11月21日08:02起飞，停留在徐州机场的时间只有13个小时33分钟。

　　可以说，机组人员完全是卡着最低法定休息时间，努力让航班尽早起飞。

　　所以，博主Giayang@说“机长睡过头”这一论断是根本站不住脚的胡说八道。

　　经与现场其他目击者了解，在博主拍摄外籍机长被拒绝的争执中，机长仅仅是用手挡了一下镜头，而视频拍摄者手臂挥舞不慎造成手机从手中脱落，该机长并不存在故意抢夺手机摔手机和动手打人的情形。博主却说“机长夺过我的手机摔到地上，并且动手打我的朋友”，这算不算是颠倒是非、刻意抹黑?

　　博主发了一篇和D&G没有任何关系的微博，却标注话题为“#dg设计师# #DGMillennials# #DGTheGreatShow# #DG设计师称账号被盗# #DGMillennials# ”这算不算是借DG话题蹭热点求关注，企图炒作唯恐天下不乱?

　　而且，这个航班的晚点并非机组违规造成，不论这个航班的机长是中国籍还是外国籍，都会严格执行局方的机组休息期规定。你刻意拿外籍机长身份挑拨中外关系，又是何居心?

　　我猜肯定会有人提出为什么桂林航空不能换另一套机组或另一架飞机来按计划时刻飞行。

　　对大型航空公司来说(如国东南三大航)，在主要运营基地发生航班延误，机组接近超时或休息期不足等问题，常常可以通过及时从基地派遣其他备份机组人员或协调备份飞机来确保后续航班的正常，但在非基地机场特别是一些规模较小的机场，航空公司既没有备份机组也没有备份飞机，就只能推迟飞机的起飞时间。

　　对拥有数百架飞机的三大航尚且如此，对只有11架机队规模的桂林航空来说，在徐州提供备份机组人员更是纸上谈兵。

　　相比保障航班正点来说，保障机组人员的休息更为重要。此前我发过一篇文章《可怕!机长没睡好，90人遇难!》曾专门提到过机组休息不足导致空难的悲剧。

　　2010年1月25日，埃塞俄比亚航空409航班(波音737-800)从黎巴嫩贝鲁特机场起飞，约5分钟后坠入离黎巴嫩海岸不远处的地中海。

　　在排除了恐袭、雷暴、机械故障等原因后，事故调查组发现了一个奇怪的事情：在飞机滑行起飞前，机长看到了一些东西，便随口问道：“Did you see that?”但副驾驶却毫无反应。而在起飞之后，当机长说“接通自动驾驶”的时候，副驾驶也没有按照机长的指示去做。并且，当机长下达这一指示的时候，他的手仍在拉杆，按照飞机的设计，当飞行员进行手动操作的时候，是无法接通自动驾驶的。但副驾驶并没有向机长指出这一点。

　　在飞机起飞前，调查组听到还两名飞行员之间的对话：“待在这你不觉得困吗?”他们发现两名飞行员调侃着各自的疲倦。

　　通过调查机组人员的执勤期，调查组终于找到了关键的线索。在连续51天里，机长足足飞了45天!每天飞行前就只是休息一点的时间。机组最后一次休息的机会是到达贝鲁特之后，飞行之前，他们饱餐了一顿，并且在上飞机后还在抱怨没有得到很好的休息，而起飞之后的雷暴天气更是加重了他们的负担。

　　调查人员得出结论，导致事故的原因是飞行员的疲倦，不能修正一开始错误的转向，这是典型的轻微失能(Subtle incapacitation)。

　　作为旅客，你们有没有想过，在航班长时间延误后，在前面那个狭小、吵杂、干燥、高压力的驾驶舱里，正坐着两个疲惫不堪的飞行员操作着你的这架飞机，他将与你一起，飞向未知的三万英尺高空……

　　希望大家明白一个道理，让机组按规定休息是法律的强制要求，航空公司不能保障机组休息期，就是在违法!就是在拿旅客生命当儿戏!

　　我们暂且不谈民航局会对违规航空公司处以巨额罚款或削减航班等多么严厉的处罚，假如你遇到不管机组疲劳与否都敢飞的航空公司，你敢买他们家机票吗?

　　大家都知道，让长途客车司机在高速路上疲劳驾驶是一件极其危险的事情，一个打盹就可能造成车毁人亡的重大灾难。同理，让机组人员睡个好觉，更是一件人命关天的大事!

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