吉学勇：与圣火同行的“双奥”飞行员

 　　在国航飞行总队的队史陈列馆里，记者见到了国航飞行总队总飞行师吉学勇。他身姿笔挺、目光专注，讲述了自己两次保障奥运圣火运输的故事。2008年北京奥运会，吉学勇执飞“奥运圣火号”进行奥运火炬接力境外传递;2022年北京冬奥会，吉学勇再次执行奥运圣火运输任务，从雅典运回奥林匹克火种。13年的光阴，从夏奥到冬奥，吉学勇说：“截至目前，北京是唯一一座同时举办夏奥会和冬奥会的‘双奥之城’。我可能是全世界唯一一位运输过夏奥会和冬奥会火种的飞行员，心里有小小的自豪。”

客舱里传来《我和我的祖国》歌声

　　“我和我的祖国，一刻也不能分割……”万米蓝天，装载着2022年北京冬奥会圣火的国航飞机正在向祖国的方向平稳飞行。驾驶舱内，专注操控飞机的吉学勇听到客舱里传来北京冬奥组委团队热情洋溢的歌声，不由自主地微笑起来。2021年10月20日清晨，迎着北京的第一缕阳光，吉学勇驾驶着2008年执行奥运圣火境外传递航空运输任的务A330-200客机在首都机场平稳落地，顺利从希腊运回北京2022年冬奥会火种。

　　回忆这段旅程，吉学勇表示，作为“双奥”航空公司，保障2008年北京奥运圣火传递运输任务，让国航积累了丰富的经验，“有很多细节都需要考虑周全”。接到这次的任务后，飞行总队与冬奥组委沟通保障需求，与机务部门沟通火种如何存放，客舱壁板火种灯支架如何固定等细节，并进行了测试飞行，确保火种运输中的安全性和可靠性。“出发那天，机舱里的气氛昂扬奋发，大家都很激动。”吉学勇表示，这次最大的困难是疫情防控。新冠肺炎疫情全球蔓延，希腊也不例外。为保障防疫安全，机组抵达雅典后，入住酒店的两天中，全员不离房间一步。回程的十几个小时中，全体机组人员严格按照民航局要求进行疫情防控，物理隔离区、防护服……“很艰苦，但是值得。从实际情况来看，效果不错。”

　　从2008年到2022年，奥林匹克圣火跨越了夏季奥运会到冬季奥运会的悉心等待。顺利将2022年北京冬奥会圣火运回北京后，包括吉学勇在内的机组成员都要按照规定进行隔离与健康观测。在疫情防控期间，飞行—隔离—飞行已经成为常态。“集中隔离时生活作息比较容易乱，我们有时开玩笑说每天一睁眼就算是起床了，一闭眼就算睡觉了。”为应对这种情况，飞行员们各有高招，吉学勇也介绍了他的“隔离经验”。“我比较喜欢运动。隔离期间，我早上做350个俯卧撑，下午再做350个，保持着每天700个俯卧撑的运动量。这样每次隔离结束后，我的体重基本保持不变甚至略有下降，体能也保持得很好。”

　　作为北京2022年冬奥会和冬残奥会官方航空客运服务合作伙伴，国航为保障冬奥会做了大量的工作。飞行总队承担了涉奥人员、相关行李器材等的运输保障工作。能够参与盛会，大家都表示非常骄傲，“隔离期间，我们机组成员在媒体上观看了后续的奥运火种欢迎仪式。”

我们带了几大箱袜子

　　“2008年奥运火炬境外传递的时候，你猜我们去旧金山时带的最多的是什么?”吉学勇问。

　　“袜子。”答案出乎意料。2008年，“奥运圣火号”执行奥运火炬境外传递空中运输任务克服重重困难，创下多个民航业之最：单机在外连续飞行时间最长，达33天;执行飞行任务地域最广，飞越六大洲、四大洋，跨越天山、落基山脉、乞立马扎罗山等著名高峰;飞行距离最远，近97000公里，可环绕地球两周半;飞越国家和地区最多，达48个……但留在吉学勇心中的，却是那几箱袜子的感动。“当年，保障奥运火炬传递的除了机组，还有很多地面保障人员，他们跟着火炬手奔跑，从一个城市到另一个城市。由于奔跑的距离太长，他们的袜子都跑碎了。在奥运火炬传递到旧金山的时候，我们的飞机上有几大箱的袜子。”

　　“奥运圣火号是我们空中流动的家。”2008年火炬接力保障团队的队员们这样说。如何将客舱变成温馨的“家”，机组和乘务组做了大量的工作，首先是餐饮，“客舱里提供的食物以中餐为主，满足大家的‘中国胃’。”吉学勇表示，国航在很多重大运输保障过程中，积累了丰富的经验，旅客在国航的飞机上不仅能吃好喝好休息好，情感也可以尽情释放出来。“他们在客舱里放松的样子，让我想起2011年利比亚撤侨时，虽然具体情况不同，但是大家‘上了飞机就像回了家’的感受如出一辙。”

传承国航精神血脉

　　国航飞行总队的历史就是新中国民航历史的缩影，吉学勇本人则与总队共同成长。1987年，国航成立前夕，他加入当时的民航北京管理局第一飞行总队，成为一名飞行员。此后的岁月中，他执飞过波音737、波音747-400、空客A330和空客A340等多种机型，累计安全飞行30000多小时，获得全国五一劳动奖章，全国劳动模范等多项荣誉。

　　回忆起2004年国航正式成为北京2008奥运唯一航空客运合作伙伴时，吉学勇说：“当年，‘奥运圣火号’的驾驶舱里除了飞行员，还有报务员和机械员。现在，得益于航空器的进步和飞行员素质的提高，这些工作都由飞行员一人完成。与世界各航空公司相比，我们的飞行员毫不逊色甚至有所反超。当然也有弱项，比如整体的语言素质需要深耕和加强。”

吉学勇说：“我希望能够培训更多、更好的飞行员，将国航的精神血脉传承下去，助力公司早日成为世界一流航空产业运输集团。” 

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