白云机场地勤机务首次开展防风系留演练

　　飞机在蓝天驰骋飞翔，是大家都再熟悉不过的了。但对于停靠在机场的飞机是如何挺过大风大雨的洗礼呢?想必很多人都不了解吧?4月26日，一场围绕飞机防风的专场演练正在白云机场地勤机务部紧张有序展开，为广大民众解开神秘面纱。同时，一群机务小伙子以娴熟、精湛的技艺展示着机务人过硬的保障技能……

　　正是因为飞机固有的飞行特性，往往在遭受强风等恶劣天气的影响，导致飞机容易发生移动和损坏。因此，机场尤其是地处沿海的机场，能否让飞机顺利、平安渡过暴风期，是衡量机场保障能力的重要指标之一。在各型飞机的维修手册中，都明确了固定飞机的具体要求。

　　10:30，“紧急通知：预计本场在2小后有6级以上大风，请各单位注意按照既定要求实施防风措施……”报话机里传来地勤运控发布的“大风”天气信息指令。接到指令后，地勤机务的维修控制中心向值班主任、值班经理报告，不到5分钟，机务、放行、工程师、工具设备管理员总共有7人在115号桥下集中，值班经理张平作为防风小组的组长正式下达防风指令，“我们刚刚接到有6级以上大风将在2小时后到达本场，请各位按照手册进行准备，必须在12:30之前完成所有防风措施，大家各就各位，开始行动”张平发出铿锵有力的演练指令，防风演练正式拉开了帷幕。

　　10:45，参演人员携带工具、设备以及相关防风物资到达停靠在GY11机位的国航B-5211飞行下方。2名工具设备管理员第一时间到达工作梯和拖把区域，先将工作梯刹车刹好，然后档上轮挡，最后用专用防风绳将所有设备捆绑在一起，形成一个牢靠的整体，以防这些设备被风吹起滑动刮碰飞机。“95，设备系留已经完成”，一名队员在系完全部绳子后向机务控制中心报告。

　　以此同时，两名工程师将一份防风系留工卡拿到工作现场，对系留工作进行布置。什么是系留呢?其实就是根据各型飞机的《飞机维修手册》第10章的要求，用专用系留升绳将飞机的指定部位与地锚连接在一起。这个工作看似简单，其实里面的“学问不少”，主要是系留点必须正确，否则可能无法达到防风的目的，甚至导致飞机结构受损;另外一个关键点就是系留的方法必须正确，每个飞机的结构不同，对系留绳的强度、角度以及系留点也有不同，以波音737为例，单根系留绳至少要承受3.75吨的拉力。因此，这些必须在飞机系留前明确。

　　10:51，正式开始飞机防风工作，2名工程师登上飞机驾驶舱开启通电，将飞机液压接通，设置停留刹车。这种刹车依靠储压器进行刹车的，至少可以保证飞机8小时的刹车有效。然后检查飞机操作面、舵面回到收上位，最后飞机断电关闭所有舱门。机下2名机务人员开始撤离警示筒和飞机各种管套，在原有6个轮挡的基础上，再增加6个轮挡，保障每个机轮均有轮挡。同时，用铁链将所有轮挡拴在一起，并通过松紧螺套将所有轮挡紧固，防止飞机滑动。另外，2名机务人员插上飞机起落架安全销，防止飞机受大风影响后起落架收起。

　　最后一步就是飞机系留，3名机务人员迅速用系留绳分别将起落架指定部位与地锚连接在一起，通过紧固装置增加系留绳的张力。随着咔咔咔咔的声响，橘黄色的系留绳逐渐开始绷紧，“停”，工程师下达了停止指令后，经过测量，主起落架系留绳夹角18度、前起落架系留13度，丝毫不差，全部符合标准。此时，天空中洋洋洒洒的细雨为比赛增加了气氛，橘黄色的系留绳在绷得紧紧的，这架波音737飞机就像一匹马被驯服的烈马，昂首矗立在微风细雨中。此时，钟表的指针指到11:30，“95，飞机系留完毕”。提前1个小时同时完成了设备和飞机的系留，比预计时间提前了1个小时，这个成绩在演练前没有预料到的，也再次证明了白云地勤机务的业务水平和服务意识。

　　国航华南基地、国航广州飞机维修基地、汕头机场航站机务代表到现场进行了观摩。尽管本次防风演练仅仅是一场高仿真的模拟过程，但是通过不断的演练，检验和锻炼机务人员在特殊天气情况下的处置能力，从而总结经验，为进一步提高安全保障水平打下基础，这也是白云地勤机务通过服务赢得市场的重要举措，我们期待着下一个精彩。

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