南京机场线青奥会前通车 南站到禄口机场30分钟

　　“宝石绿”来了!机场线高架段昨“试跑”

　　“青奥会”前通车，南京南站到禄口机场仅需30分钟

　　南报网讯 (通讯员 地轩 记者 葛妍)南京地铁机场线“宝石绿”列车今天亮相机场线高架段，正式进入接触网热滑试验。从正方中路站至翔宇路北站7.6公里用时8分钟。据悉，随着机场线工程的有序推进，预计到明年春节前后，全线将实现“轨通”和“电通”，青奥会正式通车运营。届时，南京南站到禄口机场仅需30分钟。

　　体验：试跑一站路，7.6公里用时8分钟

　　今天一大早，试跑的列车就从位于禄口新城南部的车辆段开出，在高架段进行多趟次的接触网热滑试验。下午2点20分，记者从正方中路站登上用于试跑的“宝石绿”列车，开始向翔宇路北站方向前进。

　　所谓“试跑”，就是电通后的一种“热滑”试验，是用以检验接触网供电系统工程整体功能的重要环节，同时也是供电系统竣工验收前的重要检验。据南京地铁建设方介绍，与“冷滑”的轨道检测不同，热滑通过试验车辆低速及正常速度的运行，来检验接触网的工作情况，以保证正式开通时列车的正常运行。

　　由于机场线高架沿线开发较少，一路上可以看到沿线凤凰山等山水风光。昨天的“试跑”时速控制在40—60公里之间，仅用了8分钟，试跑车就到达了翔宇路北站。据了解，正方中路到翔宇路北站这段，是机场线最长的区间，达到了7.6公里。

　　“这次‘试跑’只跑一天，‘试跑’之后，将开始试验车辆性能、全系统测试等开通前全方位的检测试验。”地铁建设方说。

　　列车：宝石绿的“大肚子”列车，设有行李架

　　与目前运营线路不同的是，机场线采用的是B型车。今天，记者登上机场线列车看到，列车内饰都采用了与外观一致的“宝石绿”，而列车“肚子”变得更大，这种时髦的鼓形车厢，能提供给乘客更加宽敞的视觉空间感受。

　　而关于南京机场轻轨线采用哪种坐椅设置方式，此前一直有争议。最终，列车确定为竖排坐椅。一来考虑到机场轻轨线将来的客流量，竖排坐椅载客量更大。而从远期看，机场轻轨线衔接宁高城际二期、宁溧城际和地铁6号线，保持竖排坐椅的方式，更方便与其他地铁衔接。6节编组的设计，可让一列“宝石绿”容纳1千多人。

　　记者发现，在每节车厢后半部靠近车门的位置，都设置了不锈钢的行李架。“这个架子分成三层，上面两层放小一点的行李，最后一层可供乘客放大件行李。”地铁建设方介绍，这主要是为了方便机场和南京南站的乘客携带行李而设置，算得上是“机场线特色”了。

　　进展：青奥会前通车，全程需要半小时

　　南京地铁宁高城际一期工程(机场线)，南接南京禄口机场，北连高铁南京南站，为2014年南京“青奥会”重要配套工程之一。全长35.8公里，设8座车站，分别为南京南站、翠屏山站、佛城西路站、吉印大道站、正方中路站、翔宇路北站、翔宇路南站、禄口机场站。

　　沿着机场线前进就能发现，高架段的进度较快，17公里的三站三区间土建都已进入装修。而进度相对较慢的地下段也接近扫尾，地下车站、盾构工作井主体结构都已完成。

　　“地下段右线轨道将于12月底之前实现‘轨通’和‘电通’，左线也将在春节前后完成‘轨通’和‘电通’。”建设方介绍，机场线将确保明年青奥前开通运营，运营时最高时速将达到100公里。

　　通车后，机场线将有15列车上线运营，每天13个单趟，正常时速在80公里左右。平均每个区间跑五六分钟，南京南站到禄口机场大概需要半个小时时间。

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